Francis

Problèmes mécaniques rencontrés : Fuite huile de boite par les plans de joint (pâte mal appliquée à l’usine) pris sous garantie Casse de l’embrayage d’origine à 18.000 km – pris sous garantie Panne du témoin de point mort, pris sous garantie Casse d’un silencieux, pris sous garantie Effacement de la programmation de l’ECU, non pris en garantie 2 casse successives des roulements de roue avant, pris une seule fois sous garantie, réparé par changement de la jante et de l’entretoise suite accident. Changement du compte-tour sous garantie Casse d’un support de radia d’huile (au bout de 6 ans), pas pris sous garantie. Changement sous garantie de tous les relais Changement par mes soins des cales d’épaisseur de position du capteur d’allumage (hors cote d’origine), pas sous garantie Changement sous garantie des caoutchouc de pipes d’admission coupés au bout de 3 semaines… Changement sous garantie d’un flanc de carrosserie, cassé autour d’une vis de fixation à la livraison. Problèmes électriques rencontrés : Mort du régulateur au bout de 7 ans, qui a entraîné la mort de la 2e batterie. Mauvaise qualité globale du faisceau, tant pour la conception que pour l’assemblage ou la mise en place sur la moto (fils trop longs pincés dans les butées de direction, frottement importants entre réservoir et cadre, etc. Batterie : durée de vie : 3 ans pour la première, 4 pour la seconde. Autres défauts constatés : usage de la moto très addictif. ;-)))

Concernant le Bilan, et notamment la fiabilité, c’est trop réducteur pour être fidèle à la réalité de mon point de vue. J’ai eu une une quantité d’emmerdes importante due à une moto mal montée, un contrôle qualité déficient à l’usine ou chez les sous-traitants : embrayage d’origine sous-dimensionné, capteurs et faisceau de piètre qualité et/ou mal posés, compte-tour Veglia merdique, batterie sous-dimensionnée, entretoise de roue pas de la bonne longueur, etc… La base partie-cycle/ moteur est OK, c’est la qualité de l’assemblage, la surveillance des sous-traitants et le contrôle qualité qui est minable. Enfin, c’était le cas en 1999/2000 avant le rachat Aprilia, période où l’usine était moribonde et les sous-traitants pas ou mal payés… Depuis que j’ai mis les mains dedans pour remettre tout ça en ordre, elle roule sans problème et l’entretien se résume à changer les consommables et surveiller les jeux et les serrages, c’est fiable et sans histoire, que du bonheur. Une Guzzi, quoi… Autre problème pour la mienne : le concessionnaire était un gougnafier incapable d’assurer un entretien digne de ce nom. Il n’a jamais voulu (les premières années) s’équiper du matériel électronique nécessaire pour les réglages et les mécanos ne faisaient pas les efforts nécessaires pour faire un boulot correct (sous la pression du conce, trop pressé de facturer): ce n’est pas un mystère qu’une bonne part des Guzzistes du 33 préfèrent faire bosser d’autres garages que la concession officielle de Bordeaux. Enfin, il vient de revendre la concession, on verra si ça évolue dans le bon sens. Enfin note plus personnelle, ma V11S n’est plus d’origine et je sais que je la garderai définitivement dans le garage, maintenant qu’elle colle plus à ce que je voulais : un gros jouet avec un moteur jouissif et brutal. Si je l’avais gardée d’origine, je pense que je l’aurais peut-être revendue pour me chercher un 1100 Sport Carbus, ou un Centauro à modifier. FRANCIS "LA BETE DES VOSGES"

Concernant le Bilan, et notamment la fiabilité, c’est trop réducteur pour être fidèle à la réalité de mon point de vue.

J’ai eu une une quantité d’emmerdes importante due à une moto mal montée, un contrôle qualité déficient à l’usine ou chez les sous-traitants : embrayage d’origine sous-dimensionné, capteurs et faisceau de piètre qualité et/ou mal posés, compte-tour Veglia merdique, batterie sous-dimensionnée, entretoise de roue pas de la bonne longueur, etc… La base partie-cycle/ moteur est OK, c’est la qualité de l’assemblage, la surveillance des sous-traitants et le contrôle qualité qui est minable. Enfin, c’était le cas en 1999/2000 avant le rachat Aprilia, période où l’usine était moribonde et les sous-traitants pas ou mal payés…

Depuis que j’ai mis les mains dedans pour remettre tout ça en ordre, elle roule sans problème et l’entretien se résume à changer les consommables et surveiller les jeux et les serrages, c’est fiable et sans histoire, que du bonheur. Une Guzzi, quoi…

Autre problème pour la mienne : le concessionnaire était un gougnafier incapable d’assurer un entretien digne de ce nom. Il n’a jamais voulu (les premières années) s’équiper du matériel électronique nécessaire pour les réglages et les mécanos ne faisaient pas les efforts nécessaires pour faire un boulot correct (sous la pression du conce, trop pressé de facturer): ce n’est pas un mystère qu’une bonne part des Guzzistes du 33 préfèrent faire bosser d’autres garages que la concession officielle de Bordeaux.
Enfin, il vient de revendre la concession, on verra si ça évolue dans le bon sens.

Enfin note plus personnelle, ma V11S n’est plus d’origine et je sais que je la garderai définitivement dans le garage, maintenant qu’elle colle plus à ce que je voulais : un gros jouet avec un moteur jouissif et brutal.
Si je l’avais gardée d’origine, je pense que je l’aurais peut-être revendue pour me chercher un 1100 Sport Carbus, ou un Centauro à modifier.

FRANCIS "LA BETE DES VOSGES"