"Les gens les plus constipés sont souvent les plus chiants !!"

Un petit document, honteusement pompé dans la collection des figurines JOE BAR TEAM, qui permet aux plus béotiens d'entre nous de comprendre les secrets des réglages de base de nos chères suspensions. Bon courage!

Mesurez la "course morte", valeur dont la moto s'enfonce sur ses suspensions de son propre poids : entre un point " suspendu" (la selle par exemple) et l'axe de roue à l'aplomb. La course morte permet aux roues de rester en contact avec le sol en toutes situations : forte accélération ou freinage violent. Valeur moyenne conseillée : 1/10, du débattement total. On intervient en jouant sur la pré-charge des ressorts.

 

Pilote assis sur sa moto, mesurez l'enfoncement de la suspension. II doit être d'environ un tiers. Ce réglage n'intervient pas sur la raideur
de la suspension, mais seulement sur « l'assiette » de la moto, son inclinaison avant/arrière. Trop haute de l'avant elle rentre mal en virage, trop basse, elle est instable en ligne droite.
Une fois trouvée la bonne assiette, faites coulisser les tubes de fourche dans les tés.

Un collier plastique autour d'un tube jauge l'enfoncement maximum de la fourche en roulant. Si l'avant s'enfonce trop sur les bosses ou au freinage, durcissez l'amortissement en compression. Si la fourche est réglable, actionnez la vis près
de l'axe de roue. À défaut, remplacez l'huile de fourche par une huile plus épaisse qui augmente l'amortissement, en compression... mais aussi en détente !
À l'avant, le réglage de détente, sur une moto qui en dispose, est situé au sommet des tubes de fourche. Ne pas confondre avec la précontrainte des ressorts. L'amortissement en détente ralentit la réaction des ressorts après une bosse ou un coup de frein. Un amortisseur qui se détend trop vite rend délicates les entrées de virages. Dans ce cas, augmentez l'hydraulique en détente. Si elle guidonne sur les bosses, assouplissez l'hydraulique.
À l'arrière, le réglage de détente est situé en bas de l'amortisseur. Parfois, c'est le seul réglage proposé. Un amortisseur arrière qui se détend trop lentement, la moto est c figée » et guidonne. Si elle est trop rapide, l'arrière de la moto remonte trop lors des freinages et cela déstabilise la machine. Lorsque le pneu arrière a tendance à patiner à l'accélération, relâchez un peu la détente.

Le réglage en compression, en haut de l'amortisseur ou sur la bonbonne, permet de durcir une suspension qui talonne sur les bosses ou en duo. Avec trop de compression, la moto devient très rigide et peut occasionner des guidonnages. Sollicitez toute la course des amortisseurs pour les régler. Là encore, un petit collier plastique installé sur la tige de l'amortisseur permet d'en mesurer le débattement maximum en roulant.

CAS PARTICULIER

Quelquefois comme chez EMC, un réglage unique agit de manière simultanée et proportionnelle sur la compression et la détente par l'intermédiaire d'une seule molette.

METHODE

L'idéal est de partir du réglage initial du constructeur. Pour le mesurer, vissez à fond la vis de réglage en comptant le nombre de crans ou de tours effectués depuis la position de départ. Une fois noté ce réglage de base, procédez à vos réglages par touches successives. Il est normal de tâtonner avant de trouver le bon accord AV/AR; les paramètres en jeu agissent les uns contre les autres. Contrôlez et notez en centimètres les différentes valeurs de débattements au moyen de colliers.

Un collier serré autour du tube de fourche, près du fourreau, indique la valeur d'enfoncement de la suspension après roulage.

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