2005

16/01/2005 (21 281 KM)

Cela faisait un moment que j'y pensais. En parcourant la liste des pièces d'occasion de LA BOUTIQUE ITALIENNE, j'ai trouvé un entourage de réservoir en carbone de Scura. Exit la pièce d'origine. Pour info, celle-ci est montée de la manière suivante. Deux tétons sont insérés dans le bloc de mousse d'origine. Ils se clipsent dans deux œillets de type " haricot ", identiques à ceux qui fixent les caches latéraux de Calif'. En tirant délicatement mais fermement le bloc par l'avant et vers le haut, aucun problème de dépose. Les œillets sont eux même fixés sur quatre trous dans lesquels prennent place les vis de fixation du cache en carbone. Et c'est beau !

27/04/2005 (23 976 KM)

En recherchant les causes des à coups d'injection vers 3-4 000 tr/mn, Pierre constate que la sonde de température d'huile moteur est "out". A changer. Est-ce la cause? En tout cas, le changement du TPS, pour voir, ne donne rien. Une chose est sûre, et la route pour Magny Cours me l'a confirmé, le phénomène disparaît quand l'air est plus frais. Petite frayeur bien italienne sur le retour: le témoin de pression d'huile s'allume en pleine nuit sur l'autoroute. Tout est OK. C'est le capteur qui appréciait modérément le déluge de flotte qui nous a accompagné un bon moment.

8/05/2005 (24 565 KM)

Vidange intermédiaire, contrôle et nettoyage du filtre à air plus "auscultation" générale. Le feuilleton "à coups " est toujours d'actualité. Après test de la sonde de température d'air, (RAS) remplacement du manchon d'injection/cylindre gauche que je soupçonnais de porosité, pas de progrès. Les pistes restantes sont le capteur d'allumage et en dernier ressort, défaillance de la centrale d'injection elle même. Elles vont être explorées par Pierre tout prochainement. Agaçant, la peinture noire du pont disparaît peu à peu. De la cosmétique en vue pour l'Hiver.

15/09/2005 (28 935 KM)

Je vais la faire courte. Après un léger mieux suite à trois heures de recherche les à coups sont encore là. En conduite "sportive" rien à dire, elle marche toujours comme un balle. La vraie nouveauté c'est une évolution mécanique et esthétique qu'on voit mieux ici. Sinon, un suintement d'huile à l'arrière de la boîte me fait soupçonner un démontage prochain.

22/10/2005 (29 749 KM)

Révision des 30 000. Rien de particulier si ce n'est le changement de la durit centrale de reniflard, celle là même qui m'avait valu une inondation huileuse sur la grise; elle est à bout de souffle. Remplacement aussi du BT 014 avant qui après 15 140 KM est bien fatigué et laisse place au même. Petits soucis, avec un suintement d'huile à l'arrière du carter de boîte, mais pour y remédier, il faut envisager une dépose complète du bloc. Ca attendra. Egalement, la peinture noire du carter de pont qui a commencé à s'écailler lors du trip de Mandello a de plus en plus mauvaise mine. Pas vraiment jojo...