| Feu
/ Porte Plaque
Le prêt
à porter offre deux alternatives: Rossopuro ou Ferracci. A prix
sensiblement égal (75 euros), j'ai opté pour le second.
Le porte plaque de
celui-ci est d'une dimension qui correspond à une "petite
plaque" (18cm X 10cm) alors que le Rossopuro est au standard italien
donc, à une grande plaque. Si j'installe ce dispositif destiné
à alléger l'arrière, ce n'est pas pour y installer
un aérofrein.
Après avoir déposé l'ensemble d'origine, opération
aisée et évidente, la mise en place de l'accessoire l'est
tout autant. J'ai juste ajouté des rondelles "Gröver"
par sécurité sous les têtes de vis de fixation.
Le raccordement du feu livré (à diodes) nécessite
la pose de fiches de raccordement plates afin de se connecter sur le
faisceau d'origine. J'ai remplacé les vis de fixation longues
comme un jour sans bière par des plus courtes et j'ai mis des
écrous auto-freinés. ATTENTION: le feu éclairant
aussi la plaque, récupérer les deux câbles de l'éclairage
et les saisir avec un collier rilsan sur le tube droit du bâti
de selle.
Pour ce qui est des clignotants deux options:
-si on conserve ceux d'origine, pas de problèmes, les fixations
sur la plaque sont prévues pour. Il suffit d'installer et raccorder
directement.
-si on change (c'est mon cas) c'est un peu plus compliqué. Le
diamètre des tiges de clignos est supérieur à ceux
des origines. Or, en raison de la présence des écrous
de fixation du feu, il est impératif de les monter dans les trous
arrières et là, nécessité d'augmenter le
diamètre de ceux-ci. Ensuite, en fonction du type de fiche installé,
il peut être nécessaire de les changer avant de raccorder.
Pour une finition correcte, j'ai confectionné une plaque
d'alu fine afin d'obturer le passage du support. En effet, d'origine
il est masqué par l'ensemble bavette. J'ai installé deux
passe-fils, pour le faisceau de clignotants et celui du feu que j'ai
gainés. Cette plaque est appelée à être modifiée
car elle laisse du vide, mais j'ai travaillé dans l'urgence et
avec le matériel du bord.
Pots
A priori
le montage des pots ne doit poser aucun problème… A priori.
L'installation des Mistral "hauts" impose l'utilisation de
supports spécifiques qui suppriment les repose-pieds passagers.
La finition du matériel est très bonne, si j'excepte les
platines de fixation qui font un peu "cheap".
Démontage des Ninja et des supports d'origine, pas de problème;
installation des nouveaux supports, pas de problème. Mise en
place des pots et là mauvaise surprise, l'alignement des platines
et des supports est tout bonnement catastrophique. Il y a un bon cm
d'écart des deux côtés!!! J'ai beau prendre le problème
dans tous les sens, rien n'y fait. Le montage s'avère possible,
mais dans de telles conditions de contraintes et d'alignement que ce
n'est mécaniquement pas viable. (Le montage des Mistral quelque
peu contraints sur la Grise avait en son temps provoqué avec
le temps la rupture d'une soudure sur un silencieux) Une seule solution,
la fabrication de nouvelles platines. Ce qui restera un mystère,
c'est la cause du problème: pattes prévues pour un autre
modèle de bécane???
Je rends alors visite à Christian concessionnaire Yamaha, (ben
oui) jamais avare de bons tuyaux et motociste digne de ce nom. Le problème
posé, il me donne le téléphone de Gérard
qui sera l'homme de la situation. En effet, un coup de "fil"
plus tard rendez-vous est pris. Le lendemain je me pointe à 10
h à son atelier de ferronnerie constructions métalliques.
Il jauge la situation, farfouille dans son stock.
"OK, rentre la bécane au fond".
Une heure après, Larosso est équipée de superbes
platines en alu
qu'il ne me restera plus qu'à polir. On a alors le temps de discuter
un brin. Christian m'avait prévenu. "Tu va voir, il aime
les motos un peu spéciales". En effet. Il me sort quelques
photos de trois réalisations personnelles: un chop 100 % "home
made" à moteur de Quatre Pattes; un low rider rigide sur
base de 650 Yam XS; une Electra à moteur Shovel transformée
par ses soins en bobber minimaliste. Pour l'instant, il roule en TDM
en attendant une nouvelle source créatrice.
Bref, je comprends mieux la rapidité et la qualité du
travail après ce rapide aperçu de son savoir-faire. De
la rigolade pour lui, un sacré dépannage pour moi.
Filtres
K&N
La première
opération consiste en la suppression de la boîte à
air. Opération simplistique qui doit, à priori, se dérouler
dans le calme. Je ne m'étends pas sur la procédure qui
est très bien décrite dans le manuel d'atelier téléchargeable
ou consultable sur le site. Néanmoins, deux précautions:
Une fois les manchons de liaison désolidarisés des injecteurs
obturer ceux-ci. Une simple "capote" en plastique retenue
par un élastique fait l'affaire. En profiter pour passer un coup
de chiffon dans le corps de l'injecteur. (en amont du papillon) Démonter
la sonde de température avec précaution, c'est fragile
ces petites choses et en prendre soin avant de se pencher sur son cas.
Nous voilà maintenant avec un grand vide.
Pour la sonde de température,
j'y reviens, j'ai confectionné une patoche dans une plaque d'alu
de 2 mm d'épaisseur qui prend place sur la fixation avant de
l'airbox. J'y ai aménagé une fente (forêts + lime)
puis deux perçages et le tour est joué.
En ce qui concerne la durite de reniflard, on peut constater que j'ai
fait appel à un excellent manufacturier
batave, la chose étant fixée par deux colliers rilsans.
Plus sérieusement, je vais installer un véritable filtre
de reniflard. Je vous en parlerai en temps utile.
Au passage, j'ai déménagé le PC III sur la poutre
du cadre côté droit. Cette disposition libère l'espace
du dosseret, permet de brancher le PC sans ouvrir et recentre les masses.
(mais non je déconne)
Voilà, il ne reste plus qu'à installer les "pods"
K&N. C'est facile, comme le font justement mes camarades mais néanmoins
confrères et amis Fred et Lolo, bien amener les manchons en butée
sur les corps d'injecteur et serrer généreusement les
serflex. Personnellement, je les ai positionnés vers l'intérieur.
Inconvénient, il faut tomber le réservoir pour les démonter,
avantage, un "plaisantin" sera dans l'impossibilité
de vous les subtiliser. Il y a des déconneurs partout, mais on
n'a pas forcément le même humour. Références:
filtres RU- 1410; chaussettes RU-0510 PK
Voilà, votre brêle a un aspect plus méchant et épuré.
Pour accéder aux réglages d'amorto c'est au poil. Pour
quantifier les gains, passage au banc prévu prochainement.
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