V 11 Le
Mans
La V 11 Le Mans est disponible, certains ont eu le privilège de rouler avec. (héhéhé…) Il était temps que la presse déchaînée se penche sur la question. Morceaux choisis, en toute bonne foi, saisis dans la presse moto française. Pour en savoir plus, tu peux toujours te reporter aux numéros cités en référence. Ces premières lignes et l'expérience personnelle peuvent faire regretter que les têtes pensantes de Mandello n'aient pas phosphoré plus tôt en terme de comportement au moins.
MOTO JOURNAL (21/06/2001) " Sur la bonne voie. " L'exceeeellllent M.J. ne nous gratifie pas d'un véritable essai. Il s'agit d'une prise en main donnant lieu à une colonne et une photo
." …l'esprit subsiste, mais les archaïsmes passent à la trappe. "
" …une tenue de cap plus saine et une transmission modifiée. "
" …se destine seulement à la balade rapide à valeur ajoutée. " A quel taux ?
MOTO REVUE (5/07/2001) " Une tête et des jambes. "
L'exceeeellllent M.R. nous en offre une bonne louche.
" …car fiabilité et simplicité d'entretien ne nous décevront pas. "
" 91 CV pour 254 kg tous pleins faits, pas de quoi transpirer. Sur le papier du moins, car à l'usage les presque 10mkg de couple omniprésent compensent largement ce petit déficit en puissance pure. "
" Un vrai bonheur. "
" La V 11 gagne en stabilité tout en restant le vélo qu'elle était. Un comportement plus sûr, plus homogène et plus en rapport avec ses nouvelles aptitudes routières. "
" …cette V 11 Le Mans demande un petit temps d'adaptation aux grands consommateurs de Japonaises (parfois insipides) que nous sommes . " Ne nous fâchons pas avec les Japonais.
" ainsi revêtue et intelligemment retouchée, la V 11 peut se savourer pleinement. "
M.R. nous livre la liste des évolutions les plus importantes par rapport à la V 11 première mouture.
-Cadre rallongé (+ 1.9 cm)-Fixations moteur supplémentaires pour plus de rigidité.-Roue ar. plus large pour pneu de 180.-Nouvel embrayage double disque à sec (Rosso).-Nouveau volant moteur (Rosso).Etc… En tout plus de 100 modifs par rapport à la V 11 Sport.
MAXIMOTO (Juillet/Août 2001) " L'histoire sans fin. " L'exceeeellllent MAXIMOTO se fend d'un essai très complet, agrémenté de très bonnes photos, soit dit en passant.
" C'est donc à un nouveau modèle que nous avons affaire. "
" Dès les premiers tours de roue, l'impression se confirme, cette moto est vivante et dotée d' un caractère prononcé. " Encore heureux que l'importateur ne file pas des cadavres aux essayeurs !
"…la direction [qui] se montre étrangement légère et vive, contrairement à ce que la ligne suggère. "
" …rigide, cette dernière (la partie cycle) s'est vue renforcée pour éviter tout mouvement qui viendrait parasiter la tenue de route de " l'ange ". " Ben oui, c'est pas moi qui le dit.
" …une V 11 ne se maltraite pas, sinon elle vous rappelle immédiatement à l'ordre… "
" …la tenue de cap est sûre et précise. Un régal. "
" …le 1064 cm3 accepte de reprendre sur le couple dès 1500 tr/mn. "
" …le cardan se fait oublier… "
" Le carénage agrémenté d'une large bulle protège parfaitement le haut du corps et la tête, mais sans plus… "
" …cette légende vivante sera une compagne capable de vous faire ressentir des bien des choses que certaines motos actuelles ont délaissées au profit de l'efficacité pure…
L'exceeeellllent L'Intégral nous délivre deux petites colonnes sur la " LM " que je vous retranscris telles qu'elles:
" Depuis le rachat de la marque par Aprilia, Moto Guzzi redresse la tête et relooke sa gamme. Cette version de la V 11, baptisée Le Mans en hommage à son illustre aînée, se dote d'un semi-carénage rappelant l'ancêtre. Concours de circonstances ou signe du destin, les années "en 1" jalonnent, telles des balises, l'histoire de la firme de Mandello del Lario. Moto Guzzi débute en 1921 dans l'atelier ouvert par Carlo Guzzi et Giorgio Parodi. Le salut de la marque passera par les rachats successifs effectués par Benelli en 1971 puis par Aprilia en 2001.La V 11 symbolise à elle seule l'esprit Guzzi. Subtil mélange d'innovations technologiques et d'enracinement profond à la tradition maison, elle conserve l'architecture d'un bloc propulseur âgé de bientôt trente ans. En hommage à la 850 Le Mans apparue voici 25 ans, la moderne homonyme se pare d'atours au charme rétro. Trait d'union entre un glorieux passé et un avenir prometteur, la V l1 Le Mans n'oublie pas de choyer son pilote. Le charme lié à sa fabuleuse mécanique opère dès les premiers tours de roues, pour les initiés comme pour ceux qui découvrent. Désormais dotée d'un carénage de tête de fourche et pourvue d'un confort au-dessus de la moyenne pour une prétendue sportive, les déplacements les plus longs peuvent être envisagés à des rythmes soutenus. La 'Le Mans' croise sans souci au-delà de 200 km/heure (sur circuit), témoigne à cette vitesse d'une tenue de route irréprochable et d'une consommation raisonnable. Plus à l'aise il est vrai sur autoroute qu'en ville, elle permet néanmoins d'évoluer sereinement à basse vitesse, aidée dans cet exercice par un moteur étonnamment souple et coupleux. Surprenant d'élasticité, capable d'enrouler calmement et de s'envoler avec rage, cet antique bicylindre participe grandement à l'inévitable séduction."
MOTO 1 (Août 2001) " La plus charismatique "
L'exceeeellllent MOTO 1 a essayé pour nous la V 11 " LM " gréée d'un moche (à mon avis) porte paquet Hepco Becker. Ne me demandez pas les références ; plutôt me couper les veines que monter une telle monstruosité !
" …le meilleur bloc moteur de la marque sous le rapport fiabilité/plaisir. "
" …le volant d'allumage (C'est eux qui le disent.) a été allégé au profit de la facilité de conduite et l'embrayage est désormais un bi-disque à sec. "
" …l'allonge est toujours aussi extraordinaire tandis que les qualités de couple et de souplesse permettent d'oublier totalement la boîte de vitesse. L'allègement du volant moteur se traduit par des montées en régime à la plus incisives et moins " vibrantes ".
" La V 11 " LM " marque un grand progrès par rapport au roadster V 11. "
" En ville la maniabilité est au rendez-vous grâce à un assez bon rayon de braquage. "
" Tenue de route irréprochable si on doit la comparer à celle de la V 11. "
" …la " LM " est capable de tirer son épingle du jeu sur divers types de terrains. "
" Sur sol mouillé, le tableau se gâte un peu car il faut devenir un maître du coup de gaz au rétrogradage afin d'accompagner au mieux la roue arrière… "
" De ce point de vue [le confort] encore, la V 11 " LM " marque des points… "
" La tête de fourche protège très efficacement la tête et les épaules. "
" Quant à la selle, côté pilote, elle est parfaite. "
Bref, le mythe de la " moto d'homme " en prend un coup, un encadré s'intitule même : "Pourquoi la Le Mans s'adresse à tous". Que va-t-il rester aux machos ?
MOTO MAGAZINE OCTOBRE 2001 " Le retour de l'aigle "
L'exceeeellllent MOTO MAGAZINE essaie la Le Mans et c'est Franco Scuderi qui signe l'article. Avec un tel patronyme on ne s'étonne pas du caractère flatteur de celui-ci.
" La Le Mans n'incarne plus la sportive pure et dure ; c'est aujourd'hui une routière sportive. "
" La finition générale est en net progrès par rapport à ces dernières années. "
" …rassurante la qualité des suspensions réglables en compression et en détente."
"La position de conduite n'a rien de radical… "
" …la prise en main n'a rien d'angoissant .[...] Pas au point cependant, d'être destinée aux plus inexpérimentés…"
" L'embrayage bidisque à sec et la boîte de vitesse font respectivement preuve de progressivité et de douceur. "
" …la Guzzi n'a rien d'une sportive moderne. "
" …les enchaînements de virages demandent une certaine anticipation. "
" …la stabilité en grandes courbes et à vive allure est rassurante tout comme la progressivité et la puissance du freinage. "
" Le moteur est omniprésent… "
" Un vrai tracteur que ce moulin… "
" Le cardan se fait oublier et fait même preuve de douceur… "
" Il est des motards qui recherchent la moto passion par excellence ; ceux ou celles qui choisiront la V 11 Le Mans ne seront pas déçus. "
" …son achat n'est pas une démarche de type " jetable "…
" Cette Le Mans fait honneur à ses ancêtres. Elle n'est pas plus chère à l'achat que ses rivales européennes… "
" Une moto plaisir avant tout… "
L'essai complet: LE MANS
L'INTEGRAL DECEMBRE / JANVIER 2001-2002 " Court circuit "
" …ses lignes intemporelles et hors du commun rassemblent technologie de pointe et opulence d'antan. "
" …adopte le volant moteur de la série limitée Rosso Mandello. Ses entrailles se couvrent de téflon pour assurer une meilleure lubrification. "
" …la V 11 Le Mans offre un compromis entre une sportivité à l'ancienne et une sécurité actuelle. "
" La position de conduite oblige à courber l'échine… "
" …les jambes très écartées et la selle glissante, empêchent de faire corps avec la machine. "
" …l'unique béquille latérale apparaît comme inaccessible tant il faut aller la chercher loin devant (une béquille d'atelier existe en option à 760 F) ." Avec mon mètre soixante quinze, j'attrape la béquille sans acrobaties. Quant à se trimballer avec une béquille d'atelier, qui de plus implique que la bécane soit sur la latérale… faut arrêter la tisane !
" L'extrême souplesse du moteur permet de rouler sur le sixième rapport à moins de 1 500 tr/mn. "
" …un diamètre de braquage élevé (…) ne facilite pas les évolutions. "
" C'est tout de même sur sa capacité de reprise qu'elle étonne le plus. "
" …la protection est garantie et la tenue de route demeure sécurisante. "
" Cependant au fil des kilomètres le dos et les genoux souffrent de concert. "
" …la Guzzi vibre. " Oh ???
" Le prix de l'authenticité passe donc par de petites concessions vite oubliées en regard des sensations qu'elle distille.
" " On regrette seulement l'absence de jauge d'essence. "
" Assez rigide pour rester rigoureuse en courbe rapide -à condition qu'il n'y ait ni bosse ni trou sur la chaussée… "
" …le frein moteur s'avère si puissant (trois secondes pour passer de 140 à 80 km/h rien qu'en lâchant la poignée), que l'on peut oublier la boîte de vitesses… "
"…la V 11 Le Mans accepte la comparaison avec des engins comme la Voxan Café Racer… ou la Ducati MH 900… "
" …la Le Mans porte en elle une partie de l'histoire du sport mécanique, même si elle ne la pratique pas vraiment.
MOTO MAGAZINE AVRIL 2002 : " Les objets du désir. " (Le Mans / Road King)
Ce n'est pas un affrontement entre deux modèles que rien ne rapproche objectivement, mais l'occasion de poser une vraie bonne question : " Une moto doit-elle être utile ? "
" [Ce que] ces motos proposent… des moments forts et uniques. "
" C'est une moto de connaisseur… "
" La Le Mans est une sportive, une moto de gentleman driver. "
" Calé derrière le tête de fourche, la pression de l'air reste supportable. Les vibrations ne sont pas gênantes. "
" …sollicitent peu l'excellent équipement Brembo, tant le frein moteur est présent. "
" ...est exigeante avec son propriétaire [et] elle lui offrira du bonheur que s'il parvient à la conduire proprement. "
" …la passion… se paie… en efforts pour la belle Guzzi. "
" …elle donne le plaisir de posséder une moto peu courante aux lignes intemporelles. "
" Rouler en Guzzi ressemble à un retour aux sources… "
MOTO MAGAZINE SEPTEMBRE 2002: " L'aigle noir "
" Des évolutions au niveau moteur notamment, qui accroissent les performances d'une machine déjà gorgée de caractère. "
"…une véritable routière de caractère… "
" nouveaux pistons, … accroissement du taux de compression … courbe d'allumage modifiée afin de gommer le trou qui grevait les accélérations en dessous de 4000 tr/min. Ces modifications portent immédiatement leurs fruits… "
" …ce twin n'est pas avare en chatouilles. "
" … les franches accélérations (entre 3 000 et 6 000 tr/min) font remonter du fin fond de la boîte à air un grognement suivi d'une onde de choc… "
" À chaque rétrogradage, il faut décomposer les mouvements pour ne pas se retrouver sur l'un des nombreux faux points morts. "
" Les plus grands pesteront et devront adapter leur position de conduite, genoux meurtris par les retours du tête de fourche. "
" … la béquille latérale touche vite le bitume si l'angle est prononcé. "
" Mais c'est en conduite coulée que la Le Mans se montre vraiment plaisante à conduire. "
" … elle s'adresse à ceux qui entendent rouler différemment et pour lesquels charme n'est pas forcément synonyme de confort de docilité... "
MOTO MAGAZINE DEC/JANVIER 2002/03 : " Magie du déraisonnable ! "
Moto Mag' nous propose non pas un comparo, mais un essai en parallèle des motos "idéales" pour : Piloter, Vibrer, Briller, Débuter, Raisonner, Partir. Je te laisse deviner qui fait quoi, sachant qu'en dehors de la Le Mans on trouve aussi une HONDA VFR 800; HARLEY 883; YAMAHA 600 Diversion; HONDA 800 Deauville; BMW R 1150 GS.
" Il en est ainsi des motos passion : on en vient à aimer tout autant leurs défauts que leurs qualités ! "
" …la Guzzi V 11 Le Mans est sans doute la moto qui symbolise le mieux la passionnante relation entre le passé et le présent. "
" …la Le Mans est désormais une routière avec tous les défauts d'une sportive. "
" …il faut[…] comprendre toutes les ficelles et les subtilités de sa conduite. "
" Rustique à souhait et doté d'un couple énorme à bas régimes, le moteur pousse comme un tracteur et propulse d'un virage à l'autre avec brutalité. "
" Mais il suffit d'oublier ses anciens repères[…] pour prendre comme par magie un pied immense… "
" …tenue de cap parfaite… "
" La position de conduite n'est pas adaptée aux longs parcours en dépit d'un tête de fourche qui protège correctement."
" Il faudrait beaucoup d'imagination et de culot à la marque pour abandonner un jour ce moteur là. "
MOTO JOURNAL AVRIL 2003 : " Ecoutez battre son cœur ! "
Moto Journal essaye ici la version ROSSO CORSA de la V 11, qui, à l'instar de la SCURA est entièrement suspendue par Ohlins.
" N'hésitez pas à toucher, à caresser, sous la mécanique vivent la matière, le grain, la texture. "
" La 11 Le Mans Rosso Corsa est une Moto Guzzi et est elle est admirable. "
" Sa mise en route est un délice. "
" L'embrayage ne colle pas, la commande hydraulique ne nécessite aucun effort. "
" Pas de " scklong ", pas d'à coup, la sélection fredonne… "
" La course du sélecteur est un peu longue… "
" Il est fréquent d'accrocher un faux point mort… "
" La Guzzi réclame du doigté. "
" Sur la première plage d'utilisation, le moteur tracte plus qu'il n'accélère. "
" Vers 4500 tr/mn, le trou d'accélération détecté sur les premières versions de la V 11 Le Mans a disparu. "
" … entre 6000 et 8000 tr/mn[]la vigoureuse italienne révèle sa personnalité sportive… "
" …je m'éclate dans une enfilade de virages qui fleure bon le printemps. "
" La route est très défoncée. La selle apparaît dure et le confort, jugé jusque là satisfaisant, rappelle que la Rosso est aussi Corsa. "
" Au freinage, la fourche réagit avec un peu de mollesse. Les freins sont sans reproche. "
" La Guzzi préfère l'anticipation… "
" Avec la V 11 Le Mans, le pilotage se fait à deux. Si elle n'est pas précise, il faut l'être pour elle. Qu'à cela ne tienne, on l'aime terriblement. Même si la première grosse émotion qu'elle procure est la signature d'un chèque de 12 700 Euros. "
MOTO MAGAZINE JUIN 2004: "L'amour sorcier".
C'est la ROSSO CORSA qui fait l'objet du test dans le cadre d'un essai "Motos passion".
"...la V 11 apparaît comme décalée face aux sportives actuelles."
"Aux commandes, il importe de ne rien faire à la volée."
"La Guzz' n'est certainement pas une moto pour débutants."
"Relativement facile à entretenir, cette Guzzi demande un suivi régulier et n'accepte pas trop d'être bousculée à froid ou d'être menée longuement aux abords de la zone rouge."
"...on prend du plaisir à tous les niveaux..."
"...la Le Mans se manie avec toute la finesse de l'ancien pilotage..."
"...on profite de la franche poussée du twin en dessinant des courbes et en épousant le relief."
MOTO REVUE NOVEMBRE 2004 : " C'est qui le plus beau ? "
Comparatif entre la LE MANS " ROSSO CORSA " et la VOXAN " BLACK MAGIC " Deux machines que j'affectionne pour de bon mais qui ont peu de points communs. Ceci dit j'ai déjà vu des comparatifs plus étranges…
" Sur la Guzzi, c'est la quête de l'authentique qui motive le pilote. Enfourcher une V 11 laisse un souvenir indélébile. "
" …le bicylindre de 1064 cm3 avec 91 ch à 8200 tr/mn, possède suffisamment de coffre pour offrir de belles sensations. Généreux dans les bas régimes, il se fâche dans les tours. "
" L'aptitude sportive est limitée, mais le moteur ne manque pas de coffre. "
" …l'orientation choisie est plus touristique. Avec un poids en ordre de marche de 250 kg [elle] demande à être menée avec circonspection. L'amortissement signé Öhlins assure une tenue de cap certaine. "
" …un dispositif de freinage Brembo [] parvient à stopper ses 250 kg de façon satisfaisante… "
MOTO JOURNAL JUIN 2006: «Gueules d'amour»
Où l'on retrouve une LE MANS embarquée dans un comparatif avec la VOXAN «CHARADE» et la DUCATI «PAUL SMART REPLICA». (Je n'ai pas bien saisi le rapport, mais j'ai l'habitude) A noter que MJ avait prévu d'aligner une CORSA (Nero ou Rosso) mais qu'elle n'était pas disponible dans le parc presse de l'importateur. (Ce n'est pas vraiment étonnant dans la mesure ou, alors que j'écris ces lignes, tous les modèles V 11 ont disparu de la gamme MG…)
«…une moto rustre et massive, mais dont la mécanique respire les fonctionnel.»
«La Guzzi Le Mans n'a pas a cherché à retrouver le style rétro… Elle n'en est jamais sortie. En fait plutôt que du rétro, c'est du classique, sans artifices et sans faute de goût.»
«La 1100 Le Mans est destinée à tout public et si son gros V twin transversal respire la tradition, il a su se moderniser suffisamment pour procurer des sensations à l'ancienne sans en avoir les inconvénients.»
«…lors des dépassements, le régime semble à peine changer sur la Guzzi qui patate sur le couple.»
«…elle demande a être bien dirigée, en anticipant un peu, mais une fois placée, elles joue son rôle sans s'éloigner de son texte.»
«La Le Mans reste elle même, conciliante, sans excès, avec une présence forte que lui confère une déjà longue carrière.» La je crains que MJ mélange tout. Dans cette version la LM date de 2001. Si c’est une longue carrière, nous n’avons pas pas le même étalonnage de la durée. Si c’est une allusion à la LM I, on ne parle pas de la même chose non plus.Pour finir, l’avis intégralement retranscrit de XAVIER DAO journaliste MJ.
CHACUN SON AVIS.
Ducatiste pratiquant et convaincu, Xavier Dao n'est pas sectaire et défend la Guzzi Le Mans : « Parmi ces trois motos au look rétro, seule la Guzzi Le Mans n'en possède pas que les apparences ! "Un moteur en V dans le mauvais sens", diraient les ducatistes et voxanistes intégristes, descendant de la première Le Mans apparue il y a plus de trente ans, des vibrations et le couple de renversement présent à chaque fois qu'on s'arrête au feu. La Le Mans n'est pas très différente de ses devancières, c'est la moto la plus polyvalente de ce comparo. Une position pas trop fatigante, une autonomie qui permet de sauter un arrêt quand les deux autres sont à sec, une selle confortable, un cardan, plein d'accessoires en option pour emmener armes et bagages... J'ai apprécié cette moto tout au long de notre périple. Bien sûr, au niveau arsouille, elle est loin derrière; bien sûr, elle en jette moins aux terrasses que ses deux consœurs... Mais pour 7 000 € de moins que la Charade, mon choix est vite fait : une Guzzi Le Mans pour tous les jours, et avec l'argent qui reste, une Triton ou une Ducati 750 sport à couples coniques pour aller faire le beau en terrasse. »
à suivre... enfin, je ne pense pas.