"Traduttore, tradittore."
Moto Guzzi V11 Sport
Votre Vitesse ?
Andy Saunders
La prise d'un tour sur un Moto Guzzi ressemble à l'entrée à un univers parallèle, de celui les autres motos italiennes (Ducati) existent dans. Ils font des choses différemment dans Moto Guzzi la terre. Le temps pour un tour sur un Sport V11, pour voir comment des vélos de sport de V-jumeau différents peuvent être. "Font-ils toujours Moto Guzzi ?" Est une question vous être demanderez beaucoup, allant à un des jumeaux de Mandello. La réponse est, oui, non si beaucoup différemment de la voie qu'ils les ont faits pour plus de quarante ans. Si vous êtes jamais allés un des grands jumeaux de Guzzi - la gamme était un grand vendeur aux EU du début d'années soixante-dix par le début d'années quatre-vingts, avec des modèles incluant la Californie, les Hommes et le Convertissant - vous reconnaîtrez grand 90 degré de Guzzi le moteur de jumeau Vee transversal.
N'y ressemble pas a changé beaucoup : frappez le bouton de démarreur défendent du côté droit et le moteur cliquette et bat dans la vie, tout de même. Aussi inchangé est la méthode de transmission de pouvoir(puissance). Un puits de commande connecte la roue arrière et la boîte de vitesse, comme cela a toujours fait. Le moteur et le boulon(verrou) de boîte de vitesse ensemble, formez une partie substantielle des châssis, de même qu'ils ont toujours fait. D'ici quoique, vous trouviez quelques changements. Tordez l'accélérateur et vous entendrez le moteur finir plus rapidement que cela a jamais fait, des remerciements aux volants plus légers. Donnez un petit coup au levier de vitesse d'alliage par la boîte et vous trouverez six braquets, où auparavant il y avait seulement cinq. Vérifiez derrière un de ces cylindres énormes et vous trouverez une unité d'injection de carburant, où les vieux vélos ont eu l'habitude d'avoir des carburateurs. Grandes différences. La montée à bord et vous remarquerez comment différent le Guzzi est. Tout est grand et large. Les guidons avec clip sont d'aussi large que des barres(bars) de croiseur de chacun d'autre. La place(siège) est placée des voies entières loin en arrière des barres(bars). Si vous êtes grands et vous vous étirez, vous serez à peu près capables de pousser votre bout en arrière contre la bosse de place(siège). Et si vous vous étirez si beaucoup, vous pouvez être capables de laisser tomber votre menton sur la section capitonnée du réservoir à carburant, autour du chapeau de remplisseuse du gaz (bien qu'avec le carénage adapté à notre vélo d'essai, vous ne serez pas capables de voir beaucoup de là). Il prend quelque temps pour s'adapter à toutes ces choses : mais la récompense est une expérience de voyage totalement différente et la certitude que vous ne verrez pas votre sosie venant l'autre voie. Montée à bord, début le moteur de Vee-jumeau puissant churning.
Le clic dans le mécanisme - qui est la différence entre vieil et nouveau : la boîte à cinq vitesses antique engagerait seulement des premières vitesses avec un bruit sourd (imbécile). Le nouvel à six foux de la vitesse est lisse. Sur le vélo d'essai, du revendeur de San Francisco la flotte de Munroe Motors, l'échappement de réserve (valeur) avait été modifiée avec un jeu de cache-nez libres-gracieux, donnant une note d'échappement légèrement plus forte, mais un lot entier de forte envie au maximum n'importe quel régime du moteur. La grande chose d'un Guzzi - presque n'importe lequel des grands jumeaux - est que vous ne devez pas vous inquiéter quel mécanisme vous êtes dans, ou combien de tr-min le moteur se tourne. Ouvrez l'accélérateur et le souffle loin. Sur le V11, vous ouvrez l'accélérateur et le mouvement brusque en avant. Il y a le pouvoir(puissance) assez pour n'importe quelle occasion et c'est une bonne idée de tenir votre regard fixe vérifiant le tachymètre blême régulièrement, parce que Guzzi aux jambes longues maîtrise facilement des limitations de vitesse. L'autre changement de la norme sur cette machine d'essai était un carénage Magni adapté le front. Le morceau de fibre de verre a répercuté les lignes de l'icône d'années soixante-dix de Ducati, le 900SS, bien qu'à une échelle plutôt plus grande. Sur la route, c'était utile dans le tenant d'un espace aérien calme autour du cavalier, bien que lentement tournent prouvé que la serrure de direction de Guzzi était un peu trop suffisante : les poignets et des doigts ont frappé le carénage.
À la vitesse dans le twisties, dirigeant la serrure est le moindre de vos soucis. Le Guzzi est grand, puissant (comme dans un revendiqué et croyable, 90 hp) et a des freins efficaces et la commande de puits. Allant autour des coins prend rapidement l'obligation, bien qu'une fois que vous soyez habitués à la machine, vous constaterez que le progrès rapide est facilement possible. La suspension est bonne, avec le tonka-jouet énorme des régleurs de taille sur la couronne de fourchette pour permettre l'ajustement de compression et le ricochet(rebond) amortissant des fixations et le système commun cardan double adapté au puits de commande suppriment pratiquement l'effet de puits-jacking d'ouvrir l'accélérateur dans un coin. Il aide à être configuré pour la position allante. Si vous avez de longs bras(armes) et des pieds courts, vous irez parfaitement. Autrement, vous pouvez constater que vos genoux faisant glisser expédien t(avancent) trop loin sur le réservoir pour profiter du disjoncteur généreux. Le cavalier est jusqu'ici en arrière quoique, que les genoux ne touchent jamais les culasses (un problème sur plus tôt Guzzi de grands jumeaux). Si vous voulez porter un passager, vous pouvez, une fois que vous avez enlevé le petit capuchon sur la partie arrière de la place(siège) avec un 4mm tirent violemment (et a constaté qu'une place le range).
La suspension arrière est contrôlée par un choc simple caché quelque part au-dessous du capuchon de place (siège) en plastique le ciel sait (connaît), est là obtenu pour être assez de pièce sous là pour se cacher beaucoup plus que ce) et le front est traité par un jeu substantiel de tubes inversés. La considération du vélo est sur le côté lourd pour un vélo sportif - à un contact plus de 500 livres - c'est souple et sensible. Une fois que vous êtes assis et avez ajusté votre position de voyage, vous remarquerez que les commandes sont toute la lumière, facile de faire fonctionner et bien placé. Vous devrez vous souvenir si vous avez laissé (quitté) les clignotants sur, cependant parce que le panneau (jury) de tiret les feux d'idiot montés sont presque impossibles de découvrir dans la lumière du soleil brillante (quelques choses, des propriétaires Guzzi précédents ne noteront, changeront jamais ).
Le stand (position) de côté est une longue voie en avant, adaptée en place de Guzzi traditionnelle sur le support de moteur de devant et prend une période(bout) pour déclencher de la selle. Mais si vous aimez le vélo, vous vous y habituerez. Il nous y a : quelques choses ne changent jamais . Il n'y a aucune raison absolument raisonnable pour posséder un Guzzi : d'autres vélos sont plus rapides, les autres vélos italiens sont le meilleur traitement et toujours plus rapidement, d'autres vélos sont comme fiable (Moto Guzzi a une réputation de fiabilité vigoureuse : ils ont fait ces moteurs une longue période de temps) et d'autres marques a plus d'envergure d'agence. Mais si vous voulez quelque chose complètement différent, avec le pouvoir(puissance) et le charisme pour épargner, peut-être c'est la moto pour vous.
En tout cas, on sait pourquoi ne pas acheter "Reverso"!