L'ami Nicolas Poiret, grâce lui soit rendu, m'a aiguillé
sur une page U.S. du plus haut intérêt, comme on le va
pouvoir constater tout de suite. Tant que j'y étais, j'ai ramassé
mon meilleur Anglais afin de vous livrer traduction de ce qui s'y
écrit. Rien de bien nouveau sous le soleil des twins d'ailleurs.
Certaines affirmations me laissent carrément duvergeatif (pas
de gros mots dans ce site). Il semblerait en définitif que
le pilote idéal du V 11 se trouverait dans la famille chimpanzé.
Mais admirez surtout les photos mes petits gars!
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Moto Guzzi
V11 Sport, Your Speed?
par Andy
Saunders .
Traduction
la plus fidèle possible de pascal Vétouine.
Rouler en Moto Guzzi,
c'est comme pénétrer dans un univers parallèle
à celui de l'autre moto italienne existante (Ducati). Ils
font les choses autrement chez Guzzi. Allons rouler en Guzzi V 11
Sport pour voir comme les V-twin sportifs peuvent être différents.
" Font-ils encore
des Moto Guzzi ? " c'est une question que vous entendrez souvent
au guidon d'un twin de Mandello. La réponde est, oui, pas
très différemment depuis presque quarante ans. Si
vous avez déjà piloté un big twin Guzzi - la
gamme était un "best seller" aux USA dans les années
70-80, avec la California, la Le Mans et la Convert- vous reconnaîtrez
le gros twin transversal à 90°. Il ne semble pas qu'il
ait beaucoup changé: pressez le démarreur et le moteur
prend vie en s'ébrouant, toujours le même.La
transmission non plus n'a pas changé. Un arbre relie la roue
arrière et la boîte de vitesse, comme cela a toujours
été. Le moteur et la boîte, boulonnés
ensemble, forment une partie essentielle du châssis, comme
ils ont toujours fait. A partir de là, vous allez trouver
certains changements.
Tournez la poignée
de gaz et vous entendrez le moteur monter en régime plus
allègrement qu'il ne l'a jamais fait, merci au volant moteur
allégé. Pressez le sélecteur en aluminium et
vous trouverez six rapports, là où précédemment
il n'y en avait que cinq. Jetez un coup d'œil derrière les
cylindres et vous découvrirez des injecteurs là où
les anciens modèles avaient des carburateurs, de grosses
différences.Montez
à bord, et vous remarquerez comme la Guzzi est différente.
Tout est surdimensionné. Les guidons bracelets sont aussi
large que sur n'importe quel autre cruiser. La selle est située
un peu loin des guidons. Si vous êtes grand est que vous vous
allongez, vous serez juste capable d'atteindre le dosseret de selle.
Et si vous vous allongez encore, vous serez capable de poser votre
menton sur la partie rembourrée du réservoir, autour
de l'orifice de remplissage (de plus avec le carénage qui
équipe notre machine d'essai, il ne serait pas possible de
voir grand chose comme cela).Cela
prend un moment pour régler tout cela, mais la
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récompense est
une expérience motocycliste unique et la certitude de ne
pas rencontrer un clone roulant en sens inverse. (il
y a suffisament de clowns sur la route, point trop n'en faut.)
En route, démarrez
le gros twin. Passez la première en silence - c'est la différence
entre l'ancienne et la moderne : l'ancienne boîte cinq engageait
les premiers rapports avec un " clong ! " La nouvelle boîte
six est douce. Sur la machine d'essai du concessionnaire de San
Francisco, Munroe Motors, l' échappement de série
a été modifié avec un jeu d'échappements
libres, donnant un bruit légèrement plus fort et riche
en sensations dans les tours.La
chose extraordinaire avec Guzzi - comme avec presque tous les gros
twins - est que vous n'avez pas à vous soucier du rapport
engagé ou du régime moteur. Mettez les gaz, et bondissez
en avant. Avec la V 11, vous ouvrez les gaz et ça part. Il
y a suffisamment de puissance en toutes circonstances et c'est une
bonne idée que de surveiller le tachymètre à
fond blanc car l'allonge de la Guzzi vous envoie sans peine au-delà
des limitations de vitesse. (surtout aux USA, inutile de trop
forcer)
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Autre changement par rapport
à la série, c'est le tête de fourche Magni. La
pièce en fibre de verre rappelle la ligne de la légendaire
900 SS Ducati des années 70, bien que plus volumineux. Sur
la route, il est utile pour créer une protection efficace pour
le pilote, néanmoins, dans les manoeuvres, les doigts et les
poignets peuvent toucher le carénage.En
roulant , l'amortisseur de direction est le dernier de vos soucis.
La Guzzi est puissante ( 90 cv revendiqués et vérifiés)
et elle a un freinage efficace et un gros frein moteur. Prendre les
grandes courbes vite nécessite de l'expérience, néanmoins
quand vous aurez l'habitude de la machine, vous constaterez que des
progrès rapides sont possibles. La suspension est bonne, avec
les réglages de compression et de détente au sommet
des tubes de fourche, et le cardan à double joints supprime
tout effet parasite à la remise des gaz en courbe.A
l'aide pour régler la position de conduite! Si vous avez de
grands bras et de petites jambes, vous serez à l'aise. Sinon
vous aurez les genoux trop en avant sur le réservoir et profiterez
de sa découpe généreuse. Le pilote est tellement
reculé que ses genoux ne touchent jamais les couvres culasses
(un problème sur les twins Guzzi plus anciens). Si vous désirez
transporter un passager, vous le pouvez après avoir déposé
le couvre selle à l'aide de deux vis de 4 mm (et trouvé
un endroit où le stocker).La
suspension arrière est contrôlée par un mono-amortisseur
qui se trouve quelque part derrière les caches latéraux
en plastique, et l'avant est guidé par une fourche inversée
généreusement dimensionnée. En considérant
que la moto est dans la fourchette de poids supérieure pour
une moto de sport, elle est souple et sensible. Une
fois correctement installé, vous remarquerez que les commandes
sont faciles à actionner et ergonomiques. Vous devrez vous
souvenir si vous avez les clignotants en service, car il est impossible
de distinguer les voyants allumés si le soleil est ardent.
(les anciens guzzistes noteront que certaines choses ne changent pas).
La béquille latérale est très en avant, dans
la tradition Guzzi et nécessite de s'étirer pour la
rentrer en étant assis. Mais si vous aimez la machine, vous
ferez avec.Voilà,
certaines choses ne changent jamais. Il n'y aucune raison rationnelle
à l'achat d'une Guzzi : les autres motos sont plus rapides,
les autres motos italiennes tiennent mieux la route et sont plus rapides,
les autres motos sont fiables (Moto Guzzi a une réputation
de fiabilité et de fidélité : ils ont conçu
ce moteur il y a longtemps) et d'autres marques ont un réseau
de concessionnaires plus importants. Mais si vous désirez quelque
chose de complètement différent, avec un charisme hors
du commun, peut-être que cette moto est pour vous.Et
maintenant, spécial bonus track pour se défouler les
zygomatiques...
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