| Dans la série:
"Y a pas de mal à se faire du bien" retour en fanfare de l'équipe
"FIRESTARTER" de Pescara. Ces braves gens en avaient déjà
épaté plus d'un avec "il ciclopo"... Ils enfoncent le
clou avec une version plus... civilisée qui me fait carrément
baver, à vous de juger: |
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Je me mets en
quête d'une traduction approfondie de l'article complet sur cette
bécane, afin de pouvoir (peut-être) en dire plus. Merci
en tou cas aux Italiens de continuer CAFE RACER pour nous offrir des
engins de cette qualité. Patience, je me suis laissé dire
que CR pourrait renaître de ces cendres se ce côté-ci
des Alpes... Croisons les doigts! |
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Chose promise, chose
dûe. Voici dans son intégralité le texte de l'article.
Mille grazie all' amici FRED PAMBIANCHI per la traduzzione.
Nous avons du attendre la
saison la plus chaude pour arriver à essayer la moto de Firestarter
Garage. Leur idée de la V11 Sport avait fait sensation à
l'extrême Show de Padoue. Elle est maintenant terminée
et commence à étonner sur les routes qui longent la
cote aux alentours de Pescara. Parce qu'elle vole la où osent
très peu d'aigles.Pendant
qu'à Mandello on travaille sur la V11 pour créer la
Le Mans semi-carénée que vous avez vu en couverture,
d'autres, plutôt que de recouvrir et alourdir, tentaient par
tous les moyens d'alléger et de simplifier la belle V11 Sport.
Sans compliments. Pour certains cela pourrait paraître irrespectueux
envers le coup de crayon de Luciano Marabese, qui l'a dessinée,
et de la tradition héritée de la V7 Sport à cadre
rouge.
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En
laissant de côté de sordides questions d'argent
on note:- Les jantes Marchesini en magnésium; Freinage
Braking périmètrique à l'avant; Echappements
de chez DPM retravaillés
spécialement pour cette meule; Filtres à air KN.
Et surtout, le dosseret
de selle "plus beau tu meurs."On savait les Italiens doués
pour le style, ils nous le confirment une fois de plus. Du détail
pour s'en convaincre:
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Le fait est que la V11 Sport
de Firestarter Garage de Pescara, deuxième sur le podium des
naked du dernier Bike Show, a convaincu
le jury avec des arguments de poids indiscutables. Presque un paradoxe,
pour une moto qui a été ressuscitée, pour être
compacte, légère et bruyante. "L'année dernière
j'avais exposé une Kawa Z1000, quelque chose de très personnel
et entièrement artisanal", explique Filippo Barbacane. "Pour
2001, je n'avais pas encore pris de décision. A la fin de l'été
j'ai commencé à regarder et re-regarder ma V 11 sport
personnelle. Après tout, personne n'avait encore préparé
une belle spéciale sur cette base : puisque j'en avais une sous
la main, j'ai décidé de la personnaliser. Au départ,
l'idée était quand même de ne pas trop la modifier
afin de préserver les bases de la ligne d'origine qui sont déjà
très belles. Avec ce réservoir qui est une œuvre d'art,
le carénage arrière pointu et les demi guidons. Donc quand
j'ai commencé à la démonter au mois de novembre,
je voulais juste l'améliorer un peu. Et finalement…" |
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Légère,
compact et bruyante.
"… La suite vous la connaissez,
vous l'avez peut être même vue à Padoue. D'ailleurs,
lorsque nous avons rangé les motos dans le parking fermé
et réservé au jury, deux personnes passant par là
nous ont dit que nous avions encore le temps, si la moto n'est pas terminée,
de le faire sur place. En effet tout le monde restait scotché
par son air décharné, ou plutôt essentiel , avec
son poids concentré autour du puissant bicylindre Guzzi refroidi
par air. Par rapport au modèle d'origine, celle ci pèse
vingt kilos de moins, sans avoir à dépenser beaucoup d'argent
en Carbone et Magnésium."
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Attention,
l'oeil du cyclope te surveille...
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La V11 exposée à
Padova est la version "vitrine", celle qui correspond le plus à
l'idée qu'avait en tête Filippo. Pour lui permette de circuler
d'une manière efficace et presque légale (du moins pour
un œil distrait), il a fallu faire quelques concessions, à commencer
par le groupe carénage arrière / silencieux qui nous avait
énormément surpris et qui est aujourd'hui…. sur une étagère.
Afin d'intégrer les feux et clignotants, la partie arrière
d'origine a été légèrement revue. "Je l'aime
bien comme ça, dit Filippo, bombé et à pointe.
Mais il y a avait quelque chose en trop. Ce petit truc en trop est la
partie en plastique noire qui sert de support de plaque, et qui est
d'habitude le premier morceau de la moto a être supprimé
lors de la première révision. Dans ce cas il en a été
autrement : la partie arrière est reconstruite en résine,
et dans le même look que celle fabriquée par Eurobike,
les feux et clignos sont intégrés dans le carénage..
A la place des leds horizontaux, Filippo a dessiné deux petits
yeux qui de nuit lancent un regard de feux, avec ces deux feux rouges.
Surprise : ces feux proviennent d'un scooter très tranquille,
le Piaggio Liberty. Alors toujours pas convaincu que le Diable ne sait
fabriquer que des casseroles ?
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Réservoir
Tiffany
En réalité, le
premier élément a avoir été remplacé
était la jante arrière, mais pas pour des raisons esthétiques
: " A une certaine vitesse, j'en sentais le besoin, explique Filippo.
La jante Quatre pouces était trop étroite avec le pneu
Pirelli Dragon Evo Corsa de 170, la moto avait tendance a vouloir tomber
trop facilement dans les virages.J'ai
donc monté des jantes Marchesini en Magnésium avec à
l'arrière une 5.5 pouces : la conduite a énormément
changé, avec les mêmes pneus Evo Corsa 170 que je ne changerai
jamais.
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Un
cul à damner un saint...
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L'appui en virage s'est amélioré
et le frein arrière reste un Brembo, Braking périmétrique
pour l'avant, très apprécié par les tuners pour
son esthétique et son efficacité. Pour les silencieux,
le choix s'est porté vers des DPM en Carbone tournés vers
le ciel. Le réservoir a été repeint en un gris
fusil, comme le reste du carénage, tandis que la langue plastique
de protection du réservoir a été remplacé
par une plaque alu, qui rejoint le bouchon de réservoir et abrite
les voyants du tableau de bord (point mort, température, huile
et batterie). Enfin, afin de rendre plus précieux l'objet, un
kit de vis en ergal rouge brillant a remplacé la visserie d'origine.
L'œil
du Cyclope.
Chaque
modification laisse de la place à d'autres encore plus excitantes.
Prenez le tableau de bord : une fois libéré de ses voyants
(et non pas de l'instrumentation analogique de style "ancien") il
est suffisamment petit pour laisser passer le tête de fourche
Firestarter d'inspiration Buell, dont le phare unique est d'un diamètre
de 4.5 cm, en remplacement du phare original. La carrosserie est complétée
par les garde boues en carbone, venant de chez Ducati. Les autocollants
ont été faits par Firestarter, les logos Guzzi proviennent
de modèles des années 80.T'es
tu assez amusé sur cette moto Filippo ? Oui, aujourd'hui la
ligne de la moto est bien équilibrée. Ce qui m'a donné
le plus de satisfaction ? La jante Marchesini à l'arrière
de 5,5 pouces. Pour réussir à la centrer comme je l'ai
fait, avec une tolérance d'un dixième de millimètre,
il m'a fallu une semaine….
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