LA V 11 VUE PAR DYNOTEC
| La V 11 DYNOTEC, on l'a aperçue dans la rubrique "têtes de V 11". Après recherche, j'en ai appris un peu plus sur cette préparation. Au delà de la raillerie sur la plaque de police, on découvre une machine sacrément bien préparée, dans un seul but, optimisation! Si des détails m'ont échappé, faites des remarques, ça fera avancer le schmilblick! | |||
|
|
|||
 |
Une paire
de bracelets bas a remplacé ceux d'origine. Position un poil
plus "radicale", favorable à la conduite sportive. Quid des
tés de fourche? Une chose est certaine, ce ne sont pas ceux
du modèle "stock". Ont ils vocation à modifier l'angle
de chasse?
|
||
|
|
|||
| Repose-pieds abaissés et reculés. Montage direc sur l'axe de pédale de frein à dte et sur une fixation de platine en symétrie à g. La chambre de tranquilisation est passée à la benne et le X possède un air de famille marqué avec le Stucchi, même si tout laisse à penser qu'il s'agit d'une réalisation maison. |
 |
||
|
|
|||
 |
|
||
| Le radiateur d'huile brille par son abscence, le carter d'huile grande capacité avec cartouche de filtre extérieure permet un bon refroidissement de l'huile. | La ligne générale est superbe, le choix de ce bleu n'y est pas, à mon avis, étranger. Ablation des clignos, des caches latéraux, partie arrière affinée. Simple et chicos. Pourtant cette fameuse plaque, qui par chance se cache bien sous cet angle et les gros rétros d'origines la jouent un peu fausse note. Il faut croire que la polizei ne plaisante pas avec certains aspects de la "sécurité". | ||
|
|
|||
|
Et maintenant
quelques chiffres!
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||
Sauf à passer au stade ultime on se rend compte que le gain obtenu se situe dans la valeur d'une configuration Mistral + Filtre libéré. Pour en savoir plus et si tu maîtrises la langue de Goethe: http://www.dynotec.de En france, Dynotec est représente par Motos Bergmann: http://motosbergmann.fr |
|||
