LE MANS, LE RETOUR!
Depuis quelques mois, il en était fortement question de cette V 11 carénée. Non seulement les concepteurs de l'engin ne se sont ratés, mais ils en profitent pour remettre sur le devant de la scène le nom mythique, pour les Guzzistes, de "Le Mans". Alors, il se trouvera des esprits chagrins pour penser que cette "Le Mans" n'a rien à; voir avec "l'esprit", justement des anciennes. Soyons clairs, une "Corvette" 2001, n'a rien de commun avec un modèle 56 (ma préférée), mais c'est une "Corvette"! Donc l'idée de poursuivre l'histoire me plaît bien et laisse augurer, je pense, d'un avenir prometteur pour l'aigle de Mandello. Cela fait maintenant plus de trois semaines que j'ai découvert la bête chez STREET DRAG et que j'ai été séduit par elle.Non, non, je garde ma "Grise"... Mais bon, les premières photos ne m'avaient pas enthousiasmé. La réalité est toute autre, même si certains détails me heurtent. Voyons cela de plus prêt. Merci à Régi pour le sortage de la moto devant son bouclard.
La ligne générale est superbe, et le travail d'intégration du tête de fourche est vraiment une réussite bien dans la ligne de la moto. Une bizarrerie quand même, surtout dans la livrée "champagne", les platines "rouge qui pète". Techniquement la différence majeure par rapport à celle qu'on appellera "naked" c'est l'empattement qui gagne si on se rapporte à la fiche technique 20 mm. Ceci suffit, je pense, à expliquer la tenue de cap nettement revue à la hausse en grandes courbes rapides. C'est du moins ce qui ressort "d'indiscrétions" recueillies auprès d'essayeurs de l'usine. Un essai in situ sera cependant plus parlant. C'est pour bientôt en principe. Par contre, je ne vois pas l'intérêt du gommard de 180 à l'arrière.



Le tête de fourche qui peut paraître massif sur cette vue est superbe et ne sacrifie pas à la mode des optiques look "bridé". Le style de la machine de base est ainsi préservé. Les disques sont ceux de la Rosso. Bien vu les écopes pour faciliter le refroidissement du bouilleur. Contrairement à ce que l'on pouvait penser, le tête de fourche peut se monter sur une V 11 Sport. Les fixations sur la colonne de direction existent. Il est ensuite repris sur les pattes de fixations du radiateur d'huile et sur deux vis des caches-culbus par l'intermédiaire de pattes. Reste que le prix de la chose doit être conséquent (il est d'une finition parfaite) et que les teintes proposées (sauf le gris) ne sont pas celles de la Sport

Le tirant de rigidification cadre/bloc moteur, modif la plus visible par rapport à la "S", apparemment pour le bien du comportement.

Les bracelets sont repris sur le haut des tubes et sont spécifiques. La position reste néanmoins relax, équivalent à celle d'un V 11 dont les demis-guidons sont descendus au maximum.

J'aime: le graphisme du sigle "Le Mans". J'aime pas: le couvre selle noir qui ne donne plus l'illusion d'une vraie selle mono.

"UN GOSSE SURDOUE, EN SIX MOIS J'EN FAIS UN CON!"