"Il a la maladie de Parkinson, mais alors bien-bien, il a de la merde sur sa montre..."
Petites bidouilles. |
||
|
|
||
 |
Une fois
la boite à air virée, il y a de la place sous le réservoir
pour mettre la batterie. Profitons du fait que ces accus peuvent être mis dans n'importe quelle position. Il faut faire une rallonge depuis les bornes de la batterie jusqu'aux branchements initiaux du faisceau électrique. Les câbles de la masse et du démarreur sont assez longs pour être rebranchés en direct. Attention de bien isoler les connexions des rallonges. A la place de la batterie, il y a un beau " vide-poche " que l'on peut aménager comme on veut et y mettre ce que l'on veut. (Canettes, casse-croûte, antivol gonflable…..) |
 |
|
|
||
| Il
est possible et très facile de déplacer la serrure d'ouverture
de la selle. Il faut virer l'antivol de casque (personnellement je ne m'en suis jamais servi) et y fixer la platine qui porte la serrure de selle à la place : le câble est assez long, il suffit de le faire passer entre l'amortisseur arrière et la boucle de selle. |
 |
|
|
|
||
 |
Commandes
reculées faciles et pas chères. Du côté gauche, il y a un boulon qui sert à fixer une pièce de support du X de pot d'échappement sur les platines de cadre. L'enlever, puis y mettre à la place le cale pied gauche en lui donnant le même angle d'inclinaison pour qu'il puisse se replier en cas de chute. Le sélecteur de vitesse étant plus éloigné (forcément) il faut le démonter (courage et rester Zen) pour pouvoir travailler dessus. A savoir ; démonter le caoutchouc qui est sur le téton du sélecteur, s'armer d'une perceuse avec une bonne mèche d'un diamètre inférieur au filetage de la fixation du caoutchouc et percer jusqu'au bout : cela va servir pour la suite. Se munir maintenant d'une bonne scie à métaux et couper proprement et au ras de la tige du sélecteur le téton. On va maintenant tarauder ce dernier de part en part. Il faut agrandir le " pré perçage " sur la tige du sélecteur. |
 |
| Découper
un morceau de plat percé (ou sinon faire ses perçages) et
le fixer sur la tige du sélecteur d'un côté et remettre
le téton avec son caoutchouc de l'autre côté. Faire les réglages en fonction de sa morphologie. Du côté droit, le principe est le même. Il faut démonter la pédale de frein et y mettre le repose pied à la place. Ensuite c'est un petit peu plus compliqué, car il faut reculer le point de fixation de la pédale de frein. Toujours avec du plat pré percé faire un " triangle " qui se fixera avec le repose pied, la fixation basse du maître cylindre de frein et l'assemblage des deux plats étant faite par l'axe de la pédale de frein. Régler la pédale, mais attention car si c'est trop court en course, au premier freinage un peu appuyé, les plaquettes restent " collées ", et ça chauffe ; sensation désagréable et le disque " rougit ". Cela m'est arrivé… |
||
|
|
||
| Réglages
des culbus, suite. Mettre la mob' sur une béquille d'atelier ou deux chandelles. Enlever les bougies, les caches culbus et passer la seconde ou la trois. En faisant tourner la roue arrière, on obtient le même résultat qu'en démontant le cache de l'alternateur, et on ne peste pas pour le remettre en place. On dit
quoi ? |
||