genèse et apocalypse

"C'est pas l'alcool qui soûle, c'est le fait de ne pas respirer quand t'avales. "

V 11: De la genèse à l'apocalypse.

Salon de Milan 1997 : Présentation de la V11 Sport, prototype de moto naked basé sur la partie cycle de la 1100 Sport et dessiné par Luciano Marabese. Par sa silhouette, elle rappelle les anciennes sportives comme la Gambalunga, et ses couleurs (verde legnano et cadre rouge) évoquent le souvenir de la V7 Sport. Après une longue attente, fin 1999, la V11 Sport est enfin mise en production, mais avec un nouveau cadre par rapport à la 1100 Sport (tubes avant vissés et non plus soudés) et une nouvelle boîte six vitesses. Elle est disponible uniquement avec le cadre rouge et couleur verde legnano, gris métallisé ou noir brillant.

La moto est tout simplement belle et se vend très bien (elle devient tout de suite la Guzzi la plus vendue, dépassant dans de nombreux pays la vente des California !) mais elle est affligée d'un défaut congénital que Guzzi 'ignorera' pendant trois ans : le cadre n'enserre pas suffisamment le moteur et la nouvelle boîte, plus courte que la précédente n'est pas tout à fait positionnée comme il se doit dans le cadre. De plus, la jante arrière de 4,5' reçoit un pneu de 170 et non pas de 160 comme il serait plus logique... Et comme si ça ne suffisait pas, le tarage des suspensions est très dur et le mono postérieur Sachs est de bien piètre qualité. Il en résulte une stabilité ridicule à haute vitesse. En 2000, Aprilia acquiert Moto Guzzi et l'année suivante, arrive une 'édition spéciale' de la V11 : la V11 Sport Rosso Mandello. Traitreusement vendue en tant qu' édition limitée à 300 exemplaires, il en sera produit 300 autres non numérotés. Sur la moto, l'embrayage monodisque se révèlera très fragile et la peinture moteur de mauvaise qualité.


		Entre temps, en 2001 la V11 Sport devient Sport Naked (à croire que les dirigeants de l'époque nous prenaient pour des idiots et qu'on ne s'était pas rendu compte que c'était déjà une Naked). Les couleurs proposées sont le 'cèdre métallisé', le gris plomb et le rouge vintage. La modification la plus importante à partir de cette série concerne le cadre : tubes avant renforcés, nouvelles fixations aux carters moteur et boîte, nouveaux tubes derrière les platines repose-pieds, arrière du cadre renforcé. La moto devient finalement stable mais redevient aussi longue qu'une Daytona. Les demi-guidons réglables disparaissent pour faire place à des fixes !

Au salon de Milan 2001, la V11 Sport Naked change de nom et devient V11 Naked. En même temps, apparaissent la Scura avec des supensions Öhlins et un petit saute-vent, et la V11 Le Mans équipée d'un carénage tête de fourche... mais toutes les deux ont encore la peinture moteur Kiclock ;-))) C'est le début d'une des pires périodes qu'a connu Moto Guzzi concernant le contrôle qualité : Les V11 sont fabriquées avec des vis de tirants de bras oscillants qui cassent, des ressorts de préselecteurs qui se brisent également, des peintures qui fondent ou qui tombent en morceaux, des bielles qui débiellent, des roulements qui deviennent carrés, des échappements qui se détachent, etc...(dire qu'il faudra attendre début 2004 pour voir ces problèmes résolus !!).


Et pourtant, arrive une énièmme version ultra spéciale pour collectionneurs " ignares " : la V11 Le Mans Tenni. En hommage à un pilote qui courrait sur des motos rouges à moteur bicylindre longitudinal, Guzzi propose cette sport tourer peinte presque comme une V8 (presque car le vert est un vert Benelli) et qui n'a donc rien à voir avec Tenni. Et avec la peinture Kiclock, évidemment.... L'année suivante, pendant que l'on (re)commence à faire des carters lisses, Guzzi sort une nouvelle série de Le Mans dotée cette fois-ci d'un inutile compensateur entre les tubes ainsi qu' une version équipée en Öhlins : ce sera la V11 Le Mans Rosso Corsa. Pendant ce temps, en vue des salons de fin 2002, les versions de la V11 avec guidon haut sont prêtes : il s'agit de la V11 Sport Ballabio et de la V11 Cafe Sport, en fait une Scura avec un grand guidon. La peinture Kiclock disparaît et toutes les séries de V11 sont équipées du compensateur entre les échappements. Le phare est maintenant fixe avec le saute-vent de la Scura.


Le salon de Milan 2003 voit apparaître la Coppa Italia (qui n'est autre qu'une Cafe Sport repeinte) et la V11 Le Mans Nero Corsa, en fait une Rosso Corsa... mais noire !!! Seule la V11 carénée conserve les demi-guidons.


La dernière arrivée au printemps 2004 est la Scura R qui, bien sûr, n'est autre qu'une Coppa Italia repeinte, qui elle-même est une Cafe Sport mais de couleur différente, et qui était déjà une Scura avec un grand guidon ... A ce jour, il n'est pas prévu chez Guzzi de nouvelle déclinaison de la V11... même pas en Classic, en Cafe Racer ou en Ippogrifo. Dommage... That'all Folks !!!
Texte de SALVATORE avec l'amicale complicité de GOFFREDO. http://www.goffredo.com/