Encore un doc fournit par FREDDY. Il s'agit de la méthode complète de remplacement du FAMEUX ressort de sélection qui a tant "amusé" certains propriétaires de V 11. Il y a moins de photos que dans la version anglaise de David Boyd mais d'une part c'est en Français, chose bien pratique et de l'autre (part) c'est PAT, ex mécano de LEGENDES à Sannois qui vous guide pas à pas dans l'action. A partir de là, avec un ressort dans une poche et cette page dans l'autre, plus rien ne doit vous arrêter! (Doc mis à jour en Avril 2010 avec les conseils de Doc Mandello.)

Petite précision, la clef BTR doit être raccourcie afin d'atteindre la vis située derrière le renfort de cadre, ceci pour les machines de seconde génération.

Technique homme pressé version Pat, revue et corrigée par le Doc Mandello:

Tu trouves une botte de paille, une souche, enfin n'importe quoi d'assez mou pour coucher ta moto dessus de manière à avoir le démarreur sous ton nez. Cela t'évitera de vidanger.
En rase campagne c'est pas toujours évident de trouver de l'huile de boite...

1 - Tu vires le cache en plastoc du démarreur avec une clef BTR de 4 et une clef de 8.

2 - Tu vires le démarreur avec une clef de 13, tu le laisse pendre au bout de ses câbles, juste il faut faire gaffe à ne pas toucher le cadre avec le câble de plus, le mieux c'est de le poser sur un vieux chiffon pour être sur.

3 - Avec une clef BTR de 5 tu enlèves toutes les vis du carter de sélection. Tu vire avec une clef de 10 la biellette de sélection. Tu as ensuite sur le coté de ce carter une petite oreille sur laquelle tu peux faire levier pour le sortir.

4 - Quand tu as le carter dans les mains, fais un repère sur les deux pignons à leur point de contact (à la manière de ceux existants pour repérer la position point mort), je laisse donc la boite engagée sur le rapport sur lequel elle était au moment de la casse. Au réassemblage des pignons dans le carter j'utilise les repères que j'ai tracés pour les aligner...

5 - Avec une pince à circlips tu sors les deux pignons.

6 - Sur le pignon du bas, l'axe de la griffe tient avec un clip que tu enlèves en faisant bien gaffe de ne pas le paumer car vu sa taille c'est vite la merde...

7 - Tu remplaces le ressort, remets la griffe en place avec son clip, repositionne les deux pignons et tu renquilles le carter en place.

Attention si ça coince ne force pas, c'est juste qu'une de tes fourchettes n'est pas complètement en face, dans ce cas tournicote ta roue arrière dans un sens et dans l'autre cela devrait suffire à dégager le pignon rebelle et ton carter rentrera comme papa dans maman un jour de paye.

8 - Tu remets les vis six pans creux, tu repositionne correctement la biellette de sélecteur (normalement il y a une marque sur le pignon qui se met en face de la fente de la biellette), tu rebranches le mano-contact de point mort. Tu repositionne le démarreur.

Et Gaz!

Je ne saurais trop te conseiller à l'étape 7 d'essayer de passer les vitesses juste histoire d'être certain que tu as bien 6 vitesses avant de tout finir de remonter... Dans le cas contraire cela voudrait dire que tu t'es bourré en repositionnant les deux pignons. Théoriquement c'est impossible, mais à l'impossible nul n'est tenu, si tu vois ce que je veux dire...

La premiere fois prévoit une grosse heure.

Apres tu verras c'est vite fait : o)

Pat & Doc Mandello