La passion selon GUZZI ...
  ... ou quand les Aigles ouvrent leurs ailes !!!
 

Depuis le temps que ça me tracassait, j'ai fini par le faire. Au début, ça m'effleurait l'esprit, comme ça, juste à y penser... puis deux ou trois frayeurs plus tard, j'ai commencé à y réfléchir. Dernièrement, j'ai failli tout mettre par terre : alors là, je me suis décidé... j'ai monté un guidon route sur la V11 Sport (respect) en lieu et place des bracelets. NE CRIEZ PAS !!!  D'abord, c'est pas un guidon de Calif', et puis pour moi, ça devenait une question de sécurité : la conduite en ville avec les bracelets, penché sur le réservoir d'une moto un poil (?) trop haute pour moi, c'était pas le top de la maniabilité... et ne me dites pas d'enlever de la mousse dans la selle parce que... c'est déjà fait depuis longtemps. Bref, fallait trouver autre chose... dont acte !!!.

Avant, j'étais belle...

Maintenant aussi !!!

De l'avis de tous, l'opération ne semble pas bien compliquée : il suffit de prendre un Té de fourche, les supports et le guidon d'une Ballabio et de remplacer le tout. Oui, mais voilà : je n'aime pas le guidon de la Ballabio (conique), ni les supports (massifs) et puis, je ne voulais pas mettre trop cher dans l'affaire. Ceci a impliqué deux choses : la recherche des pièces qui vont bien et des heures de réflexion avant d'attaquer.

J'ai donc opté pour un guidon de récup en alu (anodisé bleu :-(( au départ puis microbillé et poli), des supports de Voxan complets avec pontets et vis (90€). Pas besoin de changer ni câbles, ni gaines : il suffit de les faire passer autrement. C'est tout.
Ah oui, j'oubliais : le Té supérieur doit être percé pour fixer les supports (cf photos ci-dessous)... et là, deux solutions : ou bien on perce le Té d'origine et si on veut un jour remettre les bracelets, il suffit de mettre deux obturateurs dans les trous, ou bien on récupère un Té d'occase (sur une moto accidentée par exemple).

Après démontage du tableau de bord, du phare, des commandes, du guidon... perçage du Té en 10mm. Attention à deux choses : 1) il faut percer là où il y a de la matière, donc sur le bossage de fixation des bracelets, 2) ne pas percer dans les trous existants, sinon, plus moyen de remettre d'origine.

Opération suivante : montage à blanc (muscadet, of course !) des supports de guidon, du guidon et des pontets sur le Té. Les supports sont fixés avec des vis de 10x60 à tête hexagonale bloquées par rondelle "Gros verre", heu pardon, Grower et écrou Nylstop.

Et pour terminer, repose de l'ensemble sur la fourche.

N'oubliez pas de protéger le réservoir parce qu'une clé, ça ripe... Aïe ! ... Rien à voir avec "ripailles" !!!

Bon, arrivé à ce stade, plus rien ne colle : les durites coincent à cause des coudes. Il faut donc les faire passer ailleurs... sans rien démonter !!! sinon c'est la purge. Astuce : il faut être deux ; le premier tient fortement le coude de la durite pour le réorienter rapidement pendant que l'autre desserre très légèrement le boulon de fixation et le resserre aussitôt. L'opération a été faite plusieurs fois et ça marche, mais j'insiste sur le "très légèrement".

Donc, modification du passage de la durite de frein : derrière le Té inférieur et devant le Té supérieur. Pour le câble de gaz, je verrai lors d'un prochain démontage du réservoir. Pour l'instant, ça me convient comme ça.

Et voilà, le tour est joué : la position sur la moto me semble nettement meilleure (heureusement) et l'ensemble tout alu n'est pas trop déplaisant, à mon goût.

Dernière remarque : Avant de se lancer, il faut contrôler que toutes les pièces vont coller ensemble : par exemple, on est limité quant à la position des perçages sur le Té, donc il faut que la courbure du guidon corresponde avec l'écartement des supports. Concrètement, il faut choisir un guidon qui offre au moins 12cm de place en son centre pour le fixer. Ceci peut paraître abscons, certes, mais rappelez-vous que "abscons" n'est pas la contraction de "absolument cons"... en toute modestie bien sûr ;o)))

VIRUS, QUAND TU NOUS TIENS ... !