"Tu me redonneras un demi, j'ai ma nappe phréatique qui se reconstitue pas..."

 

 

LA DUCATI DE PAQUI.

Fin 1993 suite à un arrêt prolongé de 6 mois du à une mauvaise rencontre entre mon Daytona et un soûlard je me retrouvais devant un problème: que reprendre après un Daytona? (solo) Ma douce moitié voulait une place derrière moi (je la comprends un peu) et le modèle bi place, franchement beurk!
Il faut dire à ma décharge que j'ai un passé en v-twins italiens :


J'ai eu deux v700
deux 850 t3 CALIF
deux1000 Le Mans
un 900 serie5
deux 900 MHR
un 1340 Softail Heritage
un 1000 Daytona
le proto
v11 sport
(trouver les erreurs)

 

 

Bref je profitais de mon repos forcé pour prendre le taureau par les cornes et après discussion avec ma douce : c'est décidé je me fais faire MA moto.
Evidement mon choix s'est porté sur Guzzi, et j ai pensé à plein de scénarii, tout y est passé depuis le moteur du Daytona dans un cadre martin, dans un châssis side-car ou en passant par un Le Mans sur vitaminé et après moult déceptions j'ai du me rendre à l'évidence: pour le moteur pas de problème mais pour la gueule dur dur. Il ne restait plus alors que les twins à couples coniques.
Je passe sur la recherche du spécialiste assez fou pour se lancer dans un travail de titan et suffisamment passionné pour être à l'écoute de mon délire. J'ai choisi donc de le faire réaliser par LD Servizio en région parisienne.
Il m'a trouvé un 900 S2 de sa clientèle pour servir de base car je ne voulais pas faire ça avec un 900 SS. Il faut dire que le S2 est un vilain canard à mon avis et tout ce qui a été fait dessus l'a été à ma demande. Je voulais une moto plus fiable, modernisée et surtout un look à te décrocher la mâchoire. MA MOTO quoi, le rêve qui devient réalité.

PARTIE CYCLE:


- Jantes Marvic magnésium AV 17'' pneu 120 / AR 18'' pneu 160. (l'angle de chasse a été rectifié)
- Freinage Brembo or 4 pistons (pièces Daytona) et disques Beringer.
- Fourche Marzocchi diamètre 42 plus tés alu et amortisseur direction. (pièces Daytona)
- Béquille latérale.
- Bras oscillant alu provenant d'un modèle de Ducati et mono amortisseur White Power (pièce Daytona.
- Bracelets, commodos, maître cylindre (pièces Daytona) et compteurs modernes de Ducati.
- Haut de carénage de 851 Ducati transformé en doubles optiques.
- Réservoir alu avec bouchon type aviation. (le réservoir a été tapé à la main sur forme en bois d'après LD)
- Cale cul mono Harris transformable en biplace.
- Peinture perso. (loin du rouge Ducati)

MOTEUR:


- Cylindres Nikasil.
- Pistons hautes compressions.
- Soupapes neuves avec sièges et guides remplacés pour tourner au sans plomb.
- Bielles montées sur coussinets en place des roulements (bielles et maneton de 1000 MHR) et équilibrage de vilo.
- Embrayage renforcé.
- Pompe à huile haute pression. (6 bars)
- Mise en place d'un kick en plus du démarreur.
- Carbus Dell'orto 40 pompe de reprise avec KN.
- Pots pistes Conti.
Huit mois pour la faire construire et six mois de mise au point pour un résultat qui je le crois me fait toujours craquer quand je la regarde dans les yeux. Evidemment je ne parle pas du coté investissement à perte qui est indécent vis à vis de quelques-uns uns et qui pour moi passe après la passion.
Coté route pour le comportement c'est l inverse de mon V 11. Ils sont complémentaires. Le Ducati est rageur dans les tours mais j'ai gardé l'arbre à cames d'origine pour une utilisation moins limitée et pouvoir jouer sur le couple à bas régime sans problème.
La roue de 17'' à l avant et l'empattement plus court lui donne une nouvelle maniabilité, elle se révèle sur petites routes sinueuses et la fourche alliée à des tés plus larges ainsi qu'un freinage d'enfer lui lui font faire un bond de dix ans sur la route. Le nouvel amortissement la met à un niveau de "confort" acceptable pour une sportive, même en duo.
Quant au son je ne t'explique même pas. Les flics savent que tu es là sans te voir et te font un comité de réception pour t'admirer, sans t'aligner, juste pour le fun.
Je voulais en faire ma moto principale et j'ai roulé quelques années avec, mais les anciennes générations n'auront jamais la fiabilité des motos modernes. Donc j'ai pris un V11 et là, surprise, la fiabilité des motos italiennes n'a pas changé. Elle est toujours aussi merdique.

Retour