Suite à un vide grenier d’une connaissance, j’étais venu chiner quelques
pièces Ducati, quand le propriétaire des lieux, me propose cette moto (une t3 Calif en l’occurrence), pour une somme dérisoire. Mais comme je n’avais pas d’affinité
marqué pour Moto Guzzi, je décline l’offre et me retire content des bonnes
affaires faites.
Plusieurs mois se passent. Le gars me recontacte, car là, le déménagement est imminent et la Guzz doit partir ; il me l’offre gracieusement si je viens la récupérer. Pris par mes sentiments de vieux ferrailleur je vais la chercher et la mets au chaud dans un coin du garage – Deux ans plus tard, un gars me demande si j’ai de la pièce carrosserie de Guzzi Calif. Je dis oui. Il passe et me rafle tout l’habillage, selle, valises, garde boue etc… Me voici donc avec un moteur, un Tonti, les roues, la fourche point barre. Je remets la bâche jusqu’au prochain vide grenier. Rebelote : un gars me prend la fourche ; allez hop plus que quelque trucs et l’affaire est terminée.
Je compulse le dernier catalogue de Stein Dinse et tombe comme beaucoup d’autres
lecteurs dudit catalogue, sur la super sympa Le Mans vert bouteille avec les belles
pièces qui vont bien, et je me dis m…e, j’ai la base dans mon garage, et les hivers ici
sont longs. (Belgique) Je me fais offrir pour mon anniversaire la fourche Marzocchi du même catalogue et là tout s’emballe.
Je me trouve une paire de culasses Le Mans I que je fais repercer pour une double allumage – je me prends dans la foulée le système magnétique à effet Hall pour l’allumage, je commande le bidon et la tape cul alu de chez Tank shop (Ecosse)
.
Entretemps, je fais rayonner de nouvelles roues et puis et puis ben le temps passe.
L’été est là et le projet tombe pendant de nombreux mois en léthargie tout comme ma
commande chez Tank shop.
Je relance l’écossais à moult reprises, mais c’est pas gagné car le matin, ben c’est trop tôt et l’après midi ben là le 20 ans d’âge de malt commence à faire son effet (c’est presque comme pour les artisans dans le Sud à part qu’ici c’est le jaune le coupable, mais c’est une autre histoire).
Un an et demi plus tard je reçois le bidon et le tape cul que je pose sur l’étagère car je ne comptait pas m’y atteler avant l’hiver. Deux ans plus tard, (ben oui j’ai pris le pli des gars du Sud) j’époussette le bidon et me dis quand même « faudrait » que j’attaque un jour.
Bon allez, une autre année se passe et un « ami » me demande si je lui vends mon bidon alu et le tape cul car il est occupé à se confectionner un Café racer – Oh ! – il est fou lui, je lui file l’adresse de l’Ecossais (et je ris sous cape) mais je lui vends quand même le tape cul que je ne trouvais pas à mon goût et m’en trouve un en poly avec une selle « faite pour » à une bourse. A nouveau le processus se remet en marche pour une nouvelle étape.
Réfection moteur auprès d’un bouclard allemand qui connaît le berlingot comme sa poche (Je suis à moins d’une heure de la frontière allemande) , vidanger l’eau se trouvant dans le moteur et qui à fait son œuvre, vilo, bielles et pistons sont équilibrés et passage en 948cc du kit Gilardoni ; les guides et sièges au sans plomb, microbillage et le tout passé à l’acide pour lui donner un aspect moins brillant.
Les albums Joe Bar Team, ont du donner pleins d’idées et de plus en plus de belles italiennes se sont transformées en Café Racer avec bidon alu poli ainsi que tape cul, donc j’ai plus eu trop envie de faire pareil.
Dépolissage du bidon et du tape cul et peinture en noir profond. Ouf ! Ben là je crois que je vais faire une pause non mais hé faut pas exagérer !
Le Remontage
Vu la roue AR en 3.5 par 18 un pneu de 150 fut mis mais ensuite il ne passait plus dans le bras oscillant – découpe dans le bras pour faire passer le gommard et re-peinture.
Ensuite prise de tête pour l’électricité, car j’aime pas l’électricité ;o((. Faisceau minimum et batterie sous la boîte avec beau boitier inox de SD. Mais voilà le beau boitier ben il veut rien savoir pour s’installer sous la boîte – et quelques jurons plus tard, il s’avère que j’ai une boîte de v7gt et non d’un T3 et qu’il y a une partie de plus qui permettrait d’attacher la boîte sur les anciens châssis – exit la belle boîboîte full inox et me v’la avec une batterie qui n’était pas prévue dans mes plans – repositionnement au dessus de la boîte et bien sûr re-belote pour le circuit électrique. (J’aime pas l’électricité.)
Quelques galères, et coups de limes plus loin le Guzz commence à me plaire, et semble prête pour un petit essai.
Je pousse la clé de contact sur « on » et la une épaisse fumée blanchâtre suivi d’un « pouf » me laisse à penser que mes branchements électriques (j’aime pas…) ne sont pas top – courts jus – bon allez je vais me fendre d’un faisceau made in Germany avec le plan qui va bien.
Depuis, j’ai fait un rodage aux petits oignons et les quelques escapades dans les Cévennes me confirment que c’est bien une transalpine du meilleur cru : les virolos elle aime !!
André
Spécifications :
Moteur : 948cc
frein av : 300mm spiegler flottant
frein ar : origine T3
roue av : 17 en 3"
roue ar : 18 en 3.5"
mc av : pr16
mc ar : oublié...
etrier av 4 pistons : origine Ducati
etrier ar 2 pistons : origine Ducati
allumage: magnetic effet hall monté dans allumeur origine
bobines : 4 x dyna verte
bidon : alu 24l
tape cul : origine inconnue