La passion selon GUZZI
ou l'histoire d'un nid d'aigles
Tout commença en 1977 et bizarrement, c'est sur une erreur d'appréciation que nous sommes arrivés, ma femme et moi, chez Charles Krajka acheter notre première Guzzi. Je m'explique : à l'époque nous roulions tous deux sur des japonaises (ma femme sur une 250 GT Suzuki et moi sur une Honda 350CB twin) et nous avions décidé de vendre nos motos pour acheter quelque chose "d'attelable". Ni une, ni deux, nous nous précipitons chez Levallois Motos demander des prospectus sur les nouvelles BM série 5 et le concessionnaire nous propose de participer à une journée d'essais qu'il organisait à Montlhéry. De side-car, nous n'en avions pas encore parlé car on ne voulait pas atteler tout de suite.
Bref, la journée se passe très bien (après avoir découvert les joies du cardan !) et au retour, nous nous arrêtons dans un petit troquet tout près du circuit. Là, nous discutons du pour et du contre, du montant du crédit et du coût d'un éventuel side-car.
Heureusement pour nous, des motards assis à la table voisine avaient entendu notre conversation et l'un d'entre eux s'approche et annonce : "On ne peut plus atteler les nouvelles BM, l'usine refuse de donner son agrément...Il faut vous tourner vers Moto Guzzi avec lesquelles il n'y a aucun problème !".
Qu'il avait eu raison ce saint homme de nous prévenir. Donc nous voilà chez Charles où nous achetons une 850T3 neuve (et le virus qui va avec !).

Notre 850T3 achetée neuve en 1977 (alors que j'étais à l'armée). Une dizaine d'années plus tard, attelage d' un GEP. Coût de l'opération sur la moto : achat de ressorts de fourche et d'amortisseurs spécial side-car, une misère quoi.
Que du plaisir avec cette machine. Juste un embrayage à 35000 km (dont plus de 20000 km dans Paris) et un autre embrayage à refaire maintenant (80000 km) because le side-car. A part des batteries et des pots d'échappement (aujourd'hui en inox), pas de problèmes, et étonnant, jamais de problèmes électriques comme on entend souvent à propos des Guzzi. A part ça, toujours partante, confortable, peu gourmande... une vraie routière, surtout avec le carénage acheté d'occasion chez Moto Bel' qui venait juste d'ouvrir son magasin à Levallois.
Elle ne nous a jamais lâché... nous non plus ne la lâcherons jamais. 


Et voilà ! Ma femme réalise enfin un rêve de jeunesse. En 1974, elle passait tous les jours devant un magasin de moto où cette machine  était en vitrine... Exactement la même : 750S noire avec déco rouge,  échappements noirs, double disque, etc... bref, le plus beau moteur du monde dans le meilleur cadre jamais créé. Juste un petit détail : trop chère. Puis un jour, le virus se réveilla et nous partîmes en quête d'une 750S. Achetée en 2000, entièrement restaurée et vendue par quelqu'un dont la femme en avait mare de voyager assise sur le dosseret. Je ne vous raconte pas la joie quand on l'a rentrée dans notre garage.. et le chant du moteur avec les échappements "silentium" ...
Un régal pour les yeux et les oreilles !
 


 

 Une gueule d'enfer ! Lui, c'est mon "bourdon". Je l'appelle comme ça à cause du bruit d'avion et de sa forme trapue. Que dire de cette machine, sinon que c'est un montage à base de T3, un habillage de S3, des pièces de Le Mans (carbus de 36, bracelets, etc...), des pièces faites main (caches latéraux en alu, support de plaque et feu arrière...). Tout ceci n'est pas mon oeuvre (ou presque) mais je connaissais cette moto et dans ma tête, j'avais déjà envie de me monter un truc de ce genre. Alors quand son proprio m'a annoncé qu'il la vendait pour acheter un Norton JPS, j'ai sauté sur l'occase (récemment il m'a annoncé qu'il regrettait de l'avoir vendue et qu'il songe à en remonter une dans le même style !). Là aussi, pas de problèmes électriques, ni d'autres d'ailleurs, juste un spi arrière de vilo à changer l'hiver prochain. Le bonheur, quoi !

Elle, c'est notre dernière. Achetée d'occase chez Moto Bel' en avril dernier avec 2800 Km au compteur, encore sous garantie. Là, on a craqué. Déjà à sa sortie, on s'était dit "celle-là, il nous la faut absolument, et dans cette couleur !". Un régal sur la route; à côté de nos anciennes, on a l'impression de conduire une plaquette de beurre ! Tout est souple et facile, sauf peut-être les manoeuvres à basse vitesse à cause de nos petites jambes. Déjà qu'on a fait creuser la selle...Enfin, on va s'y faire, y a pas de raison. Une merveille cette moto surtout dans sa robe "verde legnano".
A consommer sans modération !

Ah oui, j'oubliais : entre temps, ma femme a eu un V65, super machine légère, maniable, économique. Malheureusement, on a été obligés de la revendre faute d'argent et de manque de place dans le garage (les garages sont souvent trop petits pour les passionnés !). Mais je suis en train d'en construire un nouveau suffisamment grand pour accueillir tout ce monde là... et plus puisqu' affinités.
Et voilà... pour l'instant!... car l'histoire n'est pas finie... Peut-être un jour une ancienne (rouge avec le coupe-jambon et une gueule de faucon par exemple). VIRUS, QUAND TU NOUS TIENS ... ! (*)
Et puis un jour, faudrait que je vous raconte nos amis (les Guzzistes et les autres...les Français, les Anglais...) ... et nos vacances à Mandello... et toute cette sorte de choses... M'enfin !


(*)  aviez-vous remarqué que "virus" commence par un "V" comme "Vtwin" ?

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