Le jour où je dois récupérer mon garde boue avant AV chez Jacky (Bergmann family: concessionnaire MV, Moto Morini et Guzzi forcément) arrive enfin.
     Je pars donc pour cela avec un petit pincement au cœur car avec Linda (Corsawoman) et Jacky, j'avais entrevu l'espoir d'essayer enfin la Griso, qui possède une sacrée gueule.
     Manque de pot ils étaient overbookés, tant pis.
     J'arrive donc au bouclard devant lequel sont rangées des Guzz, des MV, des Morini Corsaro et j'en passe. J'admire.
     Je me rends compte une fois de plus que quoi qu'on en dise le design est Italien point final. Le charme ça ne s'invente pas. On l'a ou on ne l'a pas. Bref j'ai la gaule
     On papote donc et Linda me dit: 'Bon, Philippe finit son taf et tu pars avec lui essayer LES Grisos". Merci maman.
     Philippe me file les clés de la normale.(4V) Contact. Le moteur s'ébroue et là... déception: pas de son, rien. Presque pas de vibrations, de bruits de distrib’, je regarde presque le compte-tours pour vérifier que j'ai bien démarré.
     Ensuite je me penche pour choper le cintre plat qui fait office de guidon et qui m’écartèle littéralement les bras. (Sur la 8V il est plus court de 3cm et ça va mieux) J'essaye désespérément de rentrer la béquille. La vache qu'elle est loin, ça gonfle.
     On part donc pour un p'tit viron, et là redéception pour le bruit moteur. Ils en ont fait un cri de nourrisson.
     Malgré cela, j 'éprouve une joie certaine à passer les vitesses sans faux points morts.
     La vitesse augmente avec facilité, mais dans un bruit rappelant les mixers bavarois.
     Puis les virages arrivent! Chouette! Je prends les freins, ça ne plonge pas trop, ça freine progressivement, avec un p'tit manque de mordant. L'arrière me semble faible, carrément inexistant. La moto ne bouge pas, reste sur la trajectoire choisie tout en étant réactive et vive lors du changement d'angle. (Merci le grand guidon.)
     Rien d'impressionnant à la ré accélération, la poussée est plutôt linéaire pour un twin.
     J'arrive sur le 2e virage que je pense prendre en 3e, finalement faudra improviser et le prendre en 2e. Conséquence faut freiner fort et ça tombe bien car l'avant trouve son mordant en fin de course.
     Je rentre donc un rapport dans les tours et là ben rien non plus pas de blocage de roue, de travers de porc (hein les copains), de frein moteur, arf.
     Par contre le gauche se refermant (Hein Pascal, ZZ et Rafa) et étant déjà à bloc coté régime moteur, frein avant, reste l'arrière.
     Je le presse donc fort afin de tourner court. Résultat nada, que dalle, makache, peau de zob, pipo, voilou. Je presse encore. Là ça freine mieux, tu m'étonnes la roue ne tourne plus.
     En gros, merci la partie cycle et les gommards (assez tendres) pour éviter de me sortir.
     Philippe étant loin devant, nom d'un manche à couille, j'ouvre en grand, histoire de recoller.
    Ca pousse bien au-dessus de 5000,en dessous on passe.
    Mode d'emploi assimilé, le reste des virages est avalé sans encombre. Pause.
 
 On détaille nos impressions qui se recoupent, tient donc... On parle esthétique, voyage...
    Je prends le 8V et Philippe me dit:"C'est la mienne tu peux taper dedans, reste au-dessus de 6000, là c'est bien ça pousse"
    Mouais enfin, c'est pas la mienne, je ne  la maîtrise pas, du coup je reste calme dans un premier temps histoire de faire connaissance, et de pouvoir faire un comparo honnête.
    Premières impressions, la position est moins écartée, le buste plus droit, le frein arrière freine. (du moins face à la 4V car le V11 reste loin devant), Frein moteur? Hein quoi ça, ké ki dit le monsieur?
    En gros tu rentres dans les virages comme avec des 4 pattes.
    Ah, oui y a plus de bruit de la part du moulin, cool... Mais qu'à gauche finalement remarque faite, Philippe lèvera le doute, il n'a pas eu le temps de faire la révision des 1500kms.
    Niveau moteur ben ça prend plus vite les tours passés 5500,mais n'étant pas un possesseur de Centauro, je ne puis avoir un regard objectif.
 
    EN CONCLUSION:
-vous êtes possesseurs de V11: GARDEZ LA
-vous voulez enrouler sans faux points morts, sans avoir la gaule car votre moto votre moto aura peu de caractère ou tout simplement vous êtes habitués à la complaisance des japonaises: PRENEZ LA GRISO.
 
    En cas de 2e choix n'essayez jamais de V11 vous y prendriez goût.