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La BREVA 1100
est définie comme une "TOURING NAKED", dans la lignée
de la série SP. Pas si "Naked" que ça, puisqu'un
saute vent est proposé en série.
Cette moto n'est pas une évolution du concept V 11, mais bien
un modèle à part entière avec un lot de nouveautés
important. Du côté de la mécanique, s'il s'agit
toujours d'un twin en V à 90° refroidi par air issu du V
11, les modifications sont nombreuses:
-Alternateur
déplacé dans le V des cylindres
-Nouveau carter d'huile
-Bielles plus longes et pistons allégés dans le but de
réduire l'inertie et les vibrations
-Culasse double allumage, c'est devenu un choix technique incontournable
pour les moteurs refroidis par air de grosse cylindrée, normes
anti-pollution oblige, avec ctalyseur 3 vois et sonde lambda
-Puissance annoncée de 61 kw (82 cv) à 7 800 tr/mn et
86,5 Nm de couple ) 6 000 tr/mn
-Nouvelle boîte à 6 rapports
La transmission
finale n'est pas en reste. Le traditionnel bras oscillant avec arbre
et cardan laisse place à un système nouveau (chez Guzzi).
L'arbre est incorporé dans un mono-bras en aluminium Ce système,
breveté, nommé CA.R.C (Cardan Réactif Compact)
est destiné à annihiler l'effet de soulèvement
à l'accélération. Le lien de parenté avec
le paralever BMW est évident… En outre, ce système
permet un gain de rigidité qui ne peut qu'influencer positivement
le comportement de l'engin.
La partie cycle n'est pas en reste. Le cadre qui reste en acier tubulaire
gagne aussi en rigidité afin d'être en phase avec le train
arrière. L'amortisseur arrière réglable et la fourche
de 45 mm réglable en précontrainte contribuent avec le
mono-bras à offrir à cette moto un guidage au niveau des
standards actuels. Le freinage est classiquement confié à
Brembo avec deux disques flottants de 320 mm à l'avant, pincés
par des étriers 4 pistons et un simple disque de 282 mm avec
ABS en option.
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| Basique
ou équipée "GT", la BREVA 1100 sera à
même de satisfaire ceux qui veulent rouler à deux sur
une machine de caractère. |
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Sur
la vue de droite, il est évident que le passager sera gâté
et que la capacité des valoches permettra l'emport du superflu.
MERCI
A JACQUES ET NICOLE IFRAH DE MOTO'BEL POUR
LEURS CLICHES PRIS SUR LE VIF A MILAN.
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Si le phare reste classique, le feu arrière fait appel à
un très moderne système à LED. L'instrumentation
quant à elle, outre son dessin résolument nouveau, propose
une pléthore de fonctions jusqu'ici absentes sur les motos de
la gamme, avec entre autre un écran LCD à matrice active,
directement destiné à fonctionner avec le pack optionnel
"info entertainment" dans lequel figure un GPS. L'interface
avec l'ordinateur est assurée par une commande au guidon qui
permettra de faire mumuse sans lâcher celui-ci.
Pour ceux qui voudront profiter à fond du caractère "touring"
de la bête (le réservoir de 24 l augure d'une belle autonomie)
des valises latérales spécifiques et un pare brise plus
grand sont prévus en option.
UN
HOMME, UNE FEMME.
MOTO
GUZZI fait le pari d'allier tradition et modernité. Il est clair
que ce modèle vise à piétiner les plates bandes
de Béhême. Un peu trop à mon goût. Vue sur
la gauche et d'un peu loin, la parenté avec un 1150 R est un
peu trop flagrante. Ma première réaction à la vue
de cette 1100 n'a pas été des plus enthousiastes. Je dois
dire qu'elle était dictée par l'idée que je me
fais d'une moto moto qui n'est pas forcément, à mes yeux,
un véhicule pratique. Mais vu la position de MOTO GUZZI sur le
marché, il est difficile d'envisager uniquement la production
de bécanes pour " célibataires " qui sont en
général les plus belles, voir la V 11. Ce modèle
(et d'autres, je l'espère) qui devrait ouvrir largement l'éventail
de la clientèle GUZZI, permettra je le souhaite ardemment, la
mise sur le marché de modèles un peu moins consensuels.
J'attends avec impatience la GRISO, avec l'espoir de voir celle-ci mue
par un "gros moteur", ce qui semble très probable.
Reste que si les promesses étalées sur la papier sont
tenues, la BREVA 1100 sera certainement une très bonne affaire
dans la mesure où il est question d'un prix de vente autour de
11 000 euros avec en prime le caractère mécanique qui
fait tout le charme de nos machines, et le merveilleux avantage d'en
profiter son conjoint, concubin, compagnon, compagne, bref qui vous
voulez! Pour cela, il faudra aussi que les petits défauts caractéristiques
de la marque passent à la trappe. C'est tout le mal que je souhaite
à l'usine de Mandello.
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| Le
magnifique ensemble moteur-boîte-monobras. Une vraie nouveauté
à Mandello. |
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