21/09/2002

Voilà, c'est fait. La V 11 va sagement attendre qu'un nouveau passionné craque pour elle. C'est au guidon d'une CALIFORNIA SPECIAL SPORT ALUMINIUM (ouf!) que je quitte Caissargues, direction la maison. Histoire de faire tranquillement connaissance, le retour se fait par de petits chemins de traverse au milieu des vignes et même un petit morceau de Ca-margue. Je retrouve rapidement les automatismes du sélecteur à double branche et du freinage intégral (Tu as compris ami lecteur, ce n'est pas ma première Calif'). Une chose est certaine dans mon esprit, qu'il s'agisse de balade relaxe ou d'enquiller la route loin, ce sera avec un égal bonheur. Le sport y perdra, mais la joie et les sensations seront de la partie.

24/09/2002 (64 km)

Les choses étant ce qu'elles sont, ce week-end fut sans bécane (Il en faut.). Le samedi après-midi s'est passé entre regardation de l'engin et quelques bidouillages. Bon mais c'est pas tout, démarre donc. Ben non , au lieu du BROAAA qui suit la pression sur le démarreur, je n'en-tends qu'un claclaclaclaclac… lamentable. Eh merde! La dernière fois que j'ai rencontré ce phénomène, ça remonte à bien douze ans et c'était une la roue libre de démarreur qui rendait l'âme. Bon d'accord, c'était une Japonaise. Finalement, ce n'est qu'un problème de charge de batterie. Avant livraison le circuit de charge est testé, mais pas la batterie qui nous a eu un coup de mou. Une bonne nuit de charge et il n'y paraît plus. Et si le problème revient, changement sous garantie illico.

13/10/2002 (1 260 km)

Le tableau de bord sur silentblocs, c'est bien. Quand un silentbloc fait défection, ça fait désor-dre et le dit tableau se balade gaiement. Visiblement le caoutchouc gauche est désolidarisé de son support. La bécane part en révision mardi, à signaler, ainsi qu'un peu de post-combustion en décélération.

18/10/2002 (1 369 km)

Je récupère l'Alu après première révision. Au passage les cache-culbus ont été repeints en gris (le doré Guzzi faut vraiment aimer), un tête de fourche de V 11 (Stucchi) orne l'avant, et qua-tre clignos Rizoma affinent la ligne générale.

Commandes Silver Eagle	Tête de fourche Stucchi et clignos Rizoma.	Caches culbus repeints, plus sobres, plus beaux.

12/11/2002 (2 326 km)

Nouveau dépôt de bilan du silentbloc déjà incriminé. Bon, je démonte, recolle à la Loctite et visiblement, ça tient. Les gags en série ce n'est pas un vain mot à Mandello. Dans le mêm ordre d'idée, après les compte-tours déconnant de la V 11, le compte-tours pas étanche (tare bien connue des Véglia) de la Calif. Sinon, que dire, je me régale vraiment avec cette meule. Le twin est bien à son aise dans les mi-régimes et pourtant il est loin d'être bien libéré. La tenue de route, particulièrement en grandes courbes permet de passer à des vitesses "Over Sarko". de plus, il est un domaine où elle écrase la V 11, c'est dans les manœuvres en marche arrière. Bon, je connais peu de gars qui achètent une meule sur son aptitude à manœuvrer, mais il faut le dire.

25/02/2003 (5066 km)

Petite révision intermédiaire et perso. Vidange de l'huile moteur (c'est une tradition), contrôle des niveaux boîte et pont et coup d'oeil général, aux serraged en particulier. Je n'ai pas fait de parenthèses au moment du constat, mais moi aussi, j'ai droit à la "cloque" de la peinture du bloc... J'attends pour connaître la suite des évènements.

27/04/2003 (8200 km)

Alu expire désormais à travers deux Lafranconi "riservato competizione" (merci à SCUDANNONCES).. Ce n'est pas vraiment dans l'air du temps, mais quoi de plus beau qu'un twin Guzzi qui chante grave et rauque. Côté performan-ces j'ai comme l'impression d'un gain vesr 3-4 000 tr/mn, mais bon, ce n'est peut-être qu'une impression... Je pense monter un filtre K&N à 10 000 km pour faire la totale, admission/échappement. Par contre ce qui n'est pas une impression c'est le 220 compteur (6 500 tr/mn) que j'ai pris hier, sur un autoroute allemande bien sûr. Cette meule est un véritable avion. Un journaliste de Moto Mag' comparaît la conduite d'une Calif' à celle d'un avion à hélice. C'est ça et personnellement, je sui plus Spitfire que Mirage!

14/05/2003 (8917 km)

Le Metzeler (ME 55) arrière est H.S. Je le remplace sans état d'âme par un Bridgestone BT 45 qui devrait s'avérer aussi efficace et plus endurant. Affaire à suivre.

10/07/2003 (10681 km)

Révision des 10000. Rien de particulier qui vaille d'être noté. Toutefois, je profite de l'opération pour le montage du filtre K&N. Un point quand même, depuis quelques temps, la belle me faisait un brin de post combustion en phase de décélération brusque, notamment après une période longue de roulage vers 4000-4500 tr/mn. A priori, le réglage d'injection était correct. Je vais constater dans les jours suivants une persistance du phénomène, moins fréquent toutefois et constater qu'il est en fait lié, apparemment aux températures particuliè-rement élevées du moment. En effet lors de roulages matinaux, rien, et réapparition de la chose aux heures les plus caniculaires de la journée.

Quel que soit le flacon, Le webmaster est incorrigible...

20/07/2003 (12735 km) Ce jour est à porter dans les annales de la moto. Profitant d'une halte rafraîchissante, au cours du circuit " Sainte Baume " du raid provençal des Blue Beach Bikers (voir la rubrique évè-nement), je tape la discute avec l'heureux possesseur d'un Road King. Je retranscris la fin du dialogue.

R.K. -Elle est de quelle année ta Calif' ?

P.V. -De 2002.

R.K. -Ben en tout cas, elle est vraiment super.

Alors là, les aminches, c'est la première fois que j'entends de mes oreilles un Harleyman trouver une non-Harley super… Il y a des petites choses, comme ça, qui font plaisir ! Mais une Guzzi reste une Guzzi, et de retour à la maison, je dois, à nouveau, déposer et recoller les silentblocs gauche et droit de support de tableau de bord qui commençait à joyeusement s'agiter…

18/09/2003 (14295 km)

Il faut se rendre à l'évidence, le pneu avant est très fatigué. Exit donc, après presque un an de bons et loyaux services. Il cède sa place, comme son confrère de l'arrière à un BT 45. Le feuilleton silentbloc, continue. Suite aux "bad vibes" générées par leur démission répétées, c'est carrément la platine de support compteur/ compte-tours qui a lâché (remplacée sous garantie). Un bricolage avec colliers rilsans m'a permis de rouler pendant une semaine, délai de réception de la pièce. A trois jours près, cela fait un an que Miss Alu m'accompagne. Je serai bref: cette machine est vraiment fantastique et me donne vraiment ce que j'attends d'une bécane: pêche, couple, gros coeur, look. Un hybride de custom et de roadster. Bon, quand même un truc qui pêche: la qualité de la mousse de la selle, alliée à la position, procurent un mal de fesse des plus désagréables quand les heures de selle s'accumulent. Je compte bien prendre des mesures pendant l'hiver.

10/01/2004 (18 277 KM)

Les deux derniers passages à la pompe ont provoqué chez moi quelque inquiétude: galère pour ouvrir le bouchon du réservoir et itou pour la fermeture... J'ai craint le mauvais gag, impossibilité de remplir et la cata, casse de la clé dans le bouchon. Malgré la pulvérisation de force silicone le problème n'évolue pas. Raid chez "Régi de Nîmes", pour paraphraser Café Racer et intervention rapide et efficace de Pierre mécano de haut vol. Problème connu, apparemment, c'est le sans plomb qui provoque un gonflement de la partie plastique du bouchon. Donc ça coince et le risque de rupture de la clé est bien réel.

10/02/2004 (20 220 KM)

Surprise quand même, y compris pour moi, il faut le dire ce qui s'annonçait comme une révision à priori sans histoire, s'est transformé en séparation de corps avec la Calif'. Je passe sur les raisons diverses et variées qui ont conduit à cette décision pour juste retenir la fiabilité de la bête, son caractère trempé et les belles balades accomplies en sa compagnie. Un détail, quelques jours avant ce "dernier" voyage, l'amortisseur de direction a rendu l'âme, changement sous garantie prévu. Quant au BT 45 arrière , avec un peu plus de 13 000 bornes dans les chaussettes, il est temps de prévoir un remplaçant.

FIN