Jeudi soir 22 mars.
Essai de démarrage du V11 après 2 jours de somnolence …rheuu reheuu refus clair et net.
Les boules !!! Je pense comme beaucoup d’entre nous que la barrette des relais ou  un relais lui-même est en cause.
Bah no soucis une petite charge pendant la nuit et roule ma poule !

Vendredi 23 mars.
Après un déjeuner (en paix), je me prépare à prendre la route en direction de Cholet pour une bonne centaine de bornes.
J’enfile la combine de pluie (ciel noir).
8 heures j’appuie fébrilement sur le contact de mise en route, Yes ouf !! J’enfourche la bête et laisse le moteur chauffer gentiment. Dehors il fait 6/7° et  ….la pluie arrive.
J’enclenche la 1ere, engoncé dans ma combarde je repense à ce dessin du joe bar team : Route me voila !!! Direction Cholet  pour une révision du V11 auprès de Sport Moto 49.
Pendant le trajet, malgré la pluie incessante la montée en régime du moteur n’est plus régulière,  je m’arrête et constate que le manchon caoutchouc de la pipe d’admission est carrément coupé sur 3 cm au droit du serflex !
Je repars sous une pluie battante. Mais que suis-je venu faire dans cette galère ??? Le moteur tourne avec quelques hoquets.
9h15 : arrivée chez le concessionnaire. Je laisse mon V11 à l’atelier dans les mains d’Olivier pour la vidange, le remplacement du pneu arrière, les plaquettes arrière et surtout les manchons caoutchouc.
Et maintenant direction le magasin histoire de se réchauffer un peu, dire bonjour à la direction et… voir les nouveautés.
Je passe très rapidement devant les japonaises vertes, et Aprilia qui me laisse de glace!
P…n ! la pompe se remet enfin en route, le cœur  s’emballe, mon sang se réchauffe les neurones s’emballent à la vue du clan guzzi !! Un V11 Le mans d’occasion, une calif, une Norge, une Griso  et puis derrière une 1200 Sport noire qui me fait de l’œil. Bondiou elle a quand même de la gueule malgré ses appendices de réservoir et sabot de protection moteur.
Je caresse délicatement la bête, j’effleure la selle qui me parait bien accueillante, j’inspecte le châssis et surtout  son moteur  (c’est beau un moteur de Guzzi peint en gris).Des détails me surprennent la béquille n’est plus en Alu comme sur nos V11, j’adhère moyennement au design du tableau de bord, il n’y a pas d amortisseur de direction ? Le guidon me parait énorme et haut ainsi que le garde boue avant, et puis elle a une fourche classique bref beaucoup de détails qui agacent quand on aime le V11. Par contre je lui trouve une bonne bouille avec son phare et tête de fourche bicolore, le diamètre des tubes sorties d’échappement est énorme Y doit respirer le moulin !!!Un 2 en 1 avec pot imitation carbone, les disques avants pétales  Et puis sous la selle y’ a de la place pour l’outillage supplémentaire, le bloque disque, les colliers de secours etc…
Une chose me surprend tout de même  je parlais de mon V11 au masculin maintenant je parle de la 1200 au féminin va comprendre Charles.
Grande discussion avec Jean Jacques le patron qui me propose non pas d’essayer la 1200 mais la Norge qui est en démo. Même châssis, moteur et boite, tu vas voir ce n’est que du bonheur. Je n’ y tiens pas plus que cela : primo,je suis tout juste réchauffé et, secondo refaire de la route sous la pluie sans connaître la machine son moteur et les freins bin c’ est pas pour moi.
Je récupère  mon v11 dans l’après midi et quitte Cholet non sans retourner voir la 1200 au magasin.
Retour encore une fois sous la pluie, avec pneu neuf, plaquettes neuves et manchons neufs. Et la enchantement (la banane sous le casque) le moteur est nettement mieux, mais tout en roulant j’ai déjà une pensée pour la 1200 Sport.

Samedi 24 mars
Après réflexion dans la matinée, coup de théâtre dans l’après midi je téléphone à Cholet
-Allo …. La 1200 est toujours dispo (Une avait été vendue 8 jours plus tôt et 2 autres motards étaient eux aussi sur les rangs.
-Oui elle est dispo quand la veux-tu ?
-Samedi 31 mars c’est possible ?
-Pas de problème on te la prépare !
Yes !!! je raccroche en songeant  déjà au divorce avec le V11…

Samedi 31 mars
Retour à Cholet avec le V11 en profitant une dernière fois de son petit caprice  de faux points morts, mais surtout de son moteur rugueux, hargneux à souhait ainsi que son frein moteur bestial !! Quel pied !!!
Arrivée à Cholet et, déjà l’heure des séparations a sonné, un dernier regard, et je suis prêt pour le  changement de monture.
Après les recommandations d’usage et explications des différentes fonctions du tableau de bord me voici enfin dessus
Contact, C’est la fête !!! Tous les voyants s’allument, les aiguilles, compte tours, vitesse et jauge essence s’activent de bas en haut et inversement,
Une impulsion sur le bouton  de mise en route et le moteur se met en route automatiquement, plus besoin de donner un coup de gaz.
Le son est agréable voir même un peu rauque.
Au tableau de bord nous avons une jauge à essence très précise avec témoin de réserve et bien sur le compteur km et compte tours.
Horloge, température extérieure et totalisateur kilométrique en affichage permanent. coté ordinateur de bord :1er Trip et 2eme Trip avec comme mesure pour chaque : le kilométrage effectué depuis la dernière remise à zéro,le temps de roulage,la moyenne horaire, le maxi vitesse, la conso moyenne ainsi que la conso instantanée. Le changement de lecture se fait très facilement par un contacteur coté gauche, sous l’appel de phare.   
1ere … pas de bruit…Bizarre je vérifie le témoin de neutre qui est bien éteint j’appuie à nouveau sur le sélecteur, mais la 1ere est bien enclenchée. Un petit coup de gaz et …pas de couple de renversement sur le coté droit
Je relâche l’embrayage et hop c’est parti. 2eme, 3eme… etc. les vitesses se passent hyper bien, on entend le clong du passage de vitesse .La course du sélecteur est courte.
La position de conduite si elle est différente du V11 sport est très agréable : Buste pas trop droit et penché légèrement sur l’avant, les bras un peu écartés, finalement on s’y fait très bien. 
La selle quant à elle, même si je n’ai rien à reprocher à celle du V11, est très confortable dixit la passagère. Un seul bémol en ce qui concerne la fixation du couvre selle : contrairement au V11, les 2 vis se trouve sous la selle obligeant la dépose de celle ci.
En conduite la 1200 est agréable avec une bonne partie cycle et un bon amortissement moins dur que le V11.
En ville la bête est facile à conduire On peut rouler sur un filet de gaz à 2000tr/mn et ré accélérer tranquillement, le cardan se fait oublier sans les a coups traditionnels.

Toujours pas d'espace pour un U sous la selle.	Freins "pétales" Braking.

A l’approche d’un rond point ou d’un stop on se jette sur les freins : explications après un rétrogradage en bonne et due forme nous n’avons plus ce fameux frein moteur tant aimé!!! Par contre on a droit à un son très rauque et à une pétarade d’explosions dans le circuit d’échappement du plus bel effet il ne lui manque plus que les flammes.
La moto malgré son poids se fait oublier dans les parcours lents. La moto se place sur l’angle sans avoir à la forcer, reste neutre et soumise au désir de son conducteur.
Sur grande route et contrairement à ce que je pensais la direction finalement sans amortisseur n’est pas trop légère. Nous avons une bonne protection sans remous dans le casque, les inégalités du terrain sont avalées sans broncher. Les instruments de bord se lisent bien sauf avec du soleil mais a quoi bon jouer avec l’ordinateur !! Hormis pour connaître la conso moyenne et le kilométrage effectué depuis la dernière station-service, d’ ailleurs à ce propos la conso a fait un bon vers le bas par rapport au V11. L’ autonomie est de l’ordre de 350km avant réserve. Conso moyenne à l’ ordi = 5,8L ; le tout avec ville route et voies rapides. 
Coté moteur, la je l’avoue, la belle s’est embourgeoisée le brêlon n’a plus la hargne, que dis-je, la rugosité du V11. Le moteur est beaucoup plus linéaire.  En contre partie il gagne en souplesse d’utilisation,  ce n’est pas pour autant du mou de veaux !!! Mais pour l’instant rodage en cours.
Coté boite et pont arrière là encore et sans aucune hésitation possible je le redis : ce n’est que du bon !!!
Et enfin coté passagers, passagères : ils aiment le coté moelleux et la largeur de la selle ainsi que les larges poignées de maintien.
Voila pour ce qui concerne mes premières impressions, j’ai 1800km au compteur et prend beaucoup de plaisirs à me balader avec. Alors pourquoi ce changement ? Tout d’abord le goût du renouvellement, le plaisir de rouler en duo sur nos petites routes de France.  Et enfin le secret espoir de rouler sans ces petits soucis électriques (jamais pénalisants mais chiants quand même) que nous avons et rencontrons perpétuellement. Et comme le dit Leflat (Bmwiste convaincu à la noble marque munichoise) : « Une Guzzi se rode sur 300000km… Ensuite tout baigne »  D’ici la Guzzi aura mis sur le marché la remplaçante du V11 ….

...à suivre